Categorie: Auto Nieuws

Het toverwoord deze dagen is circulair. Niet zozeer wordt er gestreefd naar eenvoudig hergebruik of recycling, als het even kan moet er werkelijk iets zinnigs worden gedaan met materiaal dat elders lang en breed is afgeschreven. Er is materiaal dat kan dienen als grondstof – iets dat wat lelijk wordt aangeduid met upcycling – en goederen waaraan een nieuwe functie wordt gegeven.

Om het allemaal nog net wat modieuzer te maken, krijgt Groningen Stad groen asfalt. In een stedelijke omgeving is groen al gauw goed. In dit geval is het een aanduiding voor asfalt dat is gemaakt uit bitumen, oud dakleer. Hiervoor is in goed overleg met aannemingsbedrijf Roelofs uit Den Ham gekozen. Het asfalt zou volledig circulair zijn en gaat langer mee dan regulier asfalt.

Zelf het wegdek bewonderen? Het kan binnenkort in de J.M. den Uylstraat en op de Valreep – dat laatste is zeer zeker een straatnaam. In die beide straten was het asfalt het hardst aan vervanging toe.

Uiteraard is hergebruik in het asfaltwezen niets nieuws. Voorbeeld EEN, TWEE en DRIE.

Foto: een willekeurig stuk asfalt

In januari is de bouw van Gigafactory 3 van start gegaan. Deze Tesla-fabriek ligt in Shanghai. Een strategische locatie, want door hier auto’s te produceren worden hoge importtarieven voor de Chinese markt omzeild. Het is de bedoeling dat er vooral veel auto’s worden gebouwd, op termijn zullen er ook accupakketten in elkaar worden gezet. De fabriek is voorlopig nog niet af.

Hoe snel de bouw is verlopen, kan worden gezien op dronebeelden via YouTube. Naar verwachting kan de productie van de Tesla Model 3 in Gigafactory 3 binnen enige weken van start gaan. Tegen het einde van het jaar wordt de productie geleidelijk opgevoerd, gestart wordt met 3.000 auto’s per week.

In Europa is het wachten op de komst van een “eigen” Gigafactory, daarover wordt aan het einde van het jaar een beslissing genomen. (Via: electrek.co)

Beeld: screenshot Youtube

De levering van de nieuwe Hyundai Ioniq Electric gaat van start. De auto is opgefrist, de elektromotor levert nu 100 kW (136 pk) en er wordt een accupakket van 38,3 kWh geplaatst. Alleen maar goed nieuws. Zo lijkt het, want de praktijk is weerbarstig.

Een hoog rijbereik is fijn, toch is het minstens zo belangrijk dat er snel kan worden opgeladen. De nieuwe Hyundai Ioniq Electric haalt het niet bij de oude. Daar kwam de welbekende Bjørn Nyland achter, hij deed hier uiteraard verslag van op YouTube. Dat er een 350 kW ultrasnellader van Fastned werd opgezocht haalde niks uit.

Wanneer een laadsessie wordt gestart en het accupakket behoorlijk leeg is, dan ligt het laadvermogen op net geen 50 kW. De waardes schommelen zo rond de 43 en 47 kW. De snelheid zakt al gauw in. Is het accupakket eenmaal halfvol, dan zakt het vermogen naar 35 kW, boven de 70 % is het gekelderd tot 20 kW en niet veel later valt er een waarde van 15 kW af te lezen. Het lijkt vooral te wijten aan een accupakket dat werkt op een bescheiden 320 volt. Een dik uur is nodig om een leeg accupakket weer helemaal bij te laden.

Dat duurt lang en is niet direct bevorderlijk voor de bruikbaarheid van de Hyundai Ioniq. Wat wel positief stemt is de goede stroomlijn en de onveranderd hoge efficiëntie van de aandrijflijn, zaken die bijdragen aan een laag verbruik en zorgen voor een prima rijbereik van 294 km (WLTP-norm). Snelladen is in veel gevallen niet nodig, omdat heen en eventueel terugrijden zonder tussentijds bijladen mogelijk is.

Het gaat om een gevestigde bouwer van kampeerwagens die het niet bij droombeelden laat, maar daadwerkelijk een elektrische camper in productie neemt. De Iridium E-Mobil heeft het chassis van een Fiat Ducato als basis. Of van een Peugeot Boxer of Citroën Jumper, dus één van de andere bussen die uit dezelfde fabriek komt.

Om te zien is de Iridium E-Mobil een camper als alle andere, maar deze zal niet aan de dieselpomp worden aangetroffen. De elektromotor is goed voor een vermogen van 140 kW (191 pk) en een koppel van liefst 720 Nm. Afhankelijk van de manier van vakantie vieren hoeft het rijbereik niet buitensporig hoog te zijn. Weinig rijden en rustig rondkijken kan een erg ontspannende uitwerking hebben. Toch is het goed om te weten dat de E-Mobil een accupakket heeft met een capaciteit van 106 kWh. In ideale omstandigheden valt daarmee 300 kilometer af te leggen, een verbruik van 30 kWh/100 km is gevoelsmatig ook wel het minimum voor dit bepaald niet aerodynamische voertuigtype. Snelladen gaat ook, op maximaal 100 kW. Het opladen op de camping is een haast gedachteloze handeling. Een paar dagen stilstand en een leeg accupakket zit weer helemaal vol. Allicht wil de campingbaas daarvoor wel een paar extra muntjes toegeschoven krijgen.

Dit alles heeft een prijs. In Duitsland kost de Iridium E-Mobil € 169.000. Per jaar zouden er ongeveer dertig exemplaren kunnen worden gebouwd.

De Volkswagen ID.3 spreekt tot de verbeelding. Het is een oprechte poging van Volkswagen om er weer bij te horen en definitief afscheid te nemen van de wandaden uit het recente verleden. De auto is aantrekkelijk vormgegeven en het prijsniveau is niet buitensporig. Zoals het een Volkswagen betaamt, is uitbundigheid de auto vreemd. Het wachten is nu op de onthulling van alle specificaties en vooral op de uitlevering van de eerste exemplaren, dat laatste gaat tot de tweede helft van 2020 duren.

De plannenmakerij gaat gewoon door. Er komt een performance-uitvoering van de Volkswagen ID.3, als we mogen afgaan op de woorden van Jürgen Stackmann, manager sales & marketing bij VW. Hij meldt dat een gewone ID.3 al heel behoorlijke sprinttijden neerzet, die prima vergelijkbaar zijn met die van een GTI. Maar het kan altijd beter. Er komt dan ook een R-uitvoering. Vermakelijk om te rijden en zonder twijfel met een sportievere uitstraling. Mogelijk met vierwielaandrijving en sowieso met een extra krachtige elektromotor.

Naar verwachting is er binnen vijf jaar een Volkswagen ID.3 R. Die kan ook anders gaan heten, ondenkbaar is het niet want de veranderingszin in Wolfsburg is deze dagen groot. (Via: autocar.co.uk)

Beeld: reguliere Volkswagen ID.3

Het gaat om de Tesla Model S en Model X Plaid. Een wat mysterieuze aanduiding voor het krachtigste wat Tesla kan bieden. Ev’s met liefst drie elektromotoren. Ooit werd er een wedloop gehouden om de turbo’s, maar dat wordt rap verruild voor het grootste aantal elektromotoren. Is vier het beste? Als ieder wiel wordt voorzien van een eigen elektromotor is er vierwielaandrijving en kunnen de aandrijfkrachten met de nodige precisie worden verdeeld waardoor de grip optimaal is.

Een Tesla Model S die eruit ziet als een testvoertuig is ook al gezien op de Nürburgring, dat zou echter ook heel goed de auto kunnen zijn waarmee op het ronderecord wordt gejaagd. Duidelijk is dat het uiterlijk niet ingrijpend wordt gewijzigd, maar de techniek wordt dus doorlopend verbeterd. De discussie is intussen gaande op Twitter:

Yes. To be clear, Plaid powertrain is about a year away from production & applies to S,X & Roadster, but not 3 or Y. Will cost more than our current offerings, but less than competitors.

— Elon Musk (@elonmusk) September 12, 2019

Volgend jaar worden de extra snelle Tesla’s verwacht. Het wordt steeds buitenaardser waartoe die auto’s in staat zijn, zeker in de Ludicrous mode. En uiteraard wordt het niet met zoveel worden gezegd, maar het streven is natuurlijk om de Porsche Taycan te vernederen. Hoe dan ook levert Tesla een prestatie van wereldformaat. De nog altijd jonge autofabrikant maakt de meest begeerlijke ev’s die er zijn en doet hoegenaamd niets verkeerd. Het heeft een reden dat andere autofabrikanten als Tesla willen zijn, maar dan beter.

Uiteraard wordt ook de Tesla Roadster voorzien van de drie elektromotoren.

Ongetwijfeld is de ontwikkeling van de nieuwe Jaguar XJ in volle gang, met de ontwikkeling van een nieuw model wordt immers van start gegaan als het huidige model pas net is geïntroduceerd. Eerder meldden we al dat Jaguar plannen heeft om volledig te elektrificeren, niet door plugin’s en battery electric vehicles te bouwen, maar door uit volle overtuiging te kiezen voor ev’s. Ook is bekend geworden dat de opvolger van de Jaguar XJ volledig elektrisch is. Het spant er voorlopig nog om wat de grootte van het accupakket zal worden. Het is een grote en luxe auto, waarvan mag worden verwacht dat het rijbereik in verreweg de meeste gevallen ruim voldoende is. Een plat getal is weinig chic om te noemen.

We weten wel dat er gekozen zal worden voor een onconventionele vormgeving – eenheidsworst blieft men niet in het Verenigd Koninkrijk. Dat Jaguar daartoe prima in staat is heeft men bewezen met de Jaguar i-Pace. Een opvallend korte crossover met een heel behoorlijke binnenruimte. Een volstrekt niet bijzondere soort, crossover dus, maar met een uiterlijk dat weet te boeien en niet gauw verveelt. Uitbundig zonder over the top te zijn, niet obsceen als geopteerd wordt voor een vrij gedekte kleur.

De nieuwe Jaguar XJ wordt verwacht in 2021. De eerste voorzichtige aankondigen over deze auto zijn gedaan tijdens de IAA in Frankfurt, tijdens een van de vele persconferenties die er plaatshebben. Er is overigens ook een uiterst wazig beeld getoond van de achterlichten, dat van dien aard is dat het de moeite van het reproduceren volstrekt niet waard is.

Al met al is er wel genoeg reden om met smart uit te zien naar toekomstige Jaguars. Die hopelijk niet aan te uitbundig chroomgebruik ten prooi vallen. (Via: motorauthority.com)

Die moeten we uitleggen. Het is een Hyundai die misschien wel iets wegheeft van de DeLorean DMC-12, maar meer nog is deze auto geïnspireerd op een concept uit de beginperiode van het Koreaanse merk. De inmiddels vijfenveertig jaar oude Hyundai Pony Coupe Concept, een aanzienlijk leukere auto dan de wat treurniswekkende gewone Pony.

De Hyundai 45 EV Concept heeft uiteraard een volledig elektrische aandrijflijn. Zo luidt de theorie, want specificaties worden niet gedeeld. De auto is lekker hoekig en lijkt net wat hoger op de grote wielen te staan. Er zijn veel led’s op de auto te vinden, die zorgen voor de verlichting aan de voorzijde en aan de achterzijde. Aan de zijkant is er ook een led-strip te vinden, waaraan valt af te lezen hoe vol het accupakket nog is. Uiteraard valt de auto te zien op de IAA van dit jaar.

Het interieur moet bijdragen aan een algeheel gevoel van welbehagen. In de stoelen is het goed hangen en het comfort ligt op een hoog peil. Er is een nogal breed scherm aanwezig, waarop alle wenselijke informatie wordt getoond. Ook de voorpassagier kan instellingen doen, hiervoor staat een projectiescherm op het dashboard ter beschikking.

De Hyundai 45 EV Concept ziet er niet overdreven spectaculair uit, maar mocht Hyundai hiervan een smaakvolle hatchback weten te maken, dan zou die wel eens hoge ogen kunnen gooien.

Zoals vroeger wat smalend werd gedaan over alles wat uit Korea kwam, kan dat nu gebeuren voor auto’s afkomstig uit China. Zo lang geleden heeft het debacle rond Landwind immers niet plaatsgevonden. De ontwikkelingen gaan razendsnel. Gunstig is ook dat China een sterke voorliefde voor ev’s (en gadgets en schermoppervlak) kent.

Het is niet wonderlijk dat nieuwkomer Byton eenvoudigweg een knappe suv weet te presenteren. De Byton M-Byte is officieel onthuld op de Internationale Auto Ausstellung (IAA) in Frankfurt. Het exterieur doet in lichte mate denken aan de Range Rover Evoque en dat is geenszins een diskwalificatie. Ware schoonheid zit in dit geval van binnen, waar schermen prominent aanwezig zijn. Wordt de rolmaat erbij gepakt, dan kan een schermoppervlak worden gemeten dat een lengte heeft van een lieve 48 inch ofwel 122 centimeter. Instellingen zijn zowel voor de bestuurder als passagier te doen, die hebben eigen (vaste) tablets ter beschikking.

Er kan worden gekozen voor twee- en vierwielaandrijving. Eerstgenoemde heeft een elektromotor die goed is voor 200 kW (272 pk) en een accupakket van 72 kWh, oftewel een rijbereik van 360 kilometer. Wordt er geopteerd voor de 4WD-uitvoering, dan is er 300 kW (408 pk) aanwezig. In dat geval is er een 95 kWh-accupakket wat correspondeert met een rijbereik van 435 kilometer.

De auto wordt in 2021 op de Europese markt verwacht. Het zal dan een van de vele volledig elektrische suv’s zijn. Dat roept de vraag op waar de compacte, lichte en als het even kan ook betaalbare ev’s blijven.

Een paar jaar terug was er ineens de Ford Focus Electric, een auto die zeldzaam is gebleven alsof het een beschermde diersoort betreft. Die auto is volledig elektrisch. Verder lijkt Ford deze dagen vooral werk te maken van plugin-hybrides, maar er komen uiteraard ook ev’s aan. Alle automerken lijken gelijke beloftes te doen.

Om het elektrisch rijden te stimuleren is de samenwerking gezocht met NewMotion. Een internationaal opererende specialist, met kennis van zaken op het vlak van laadpunten en laadpassen. Er komt een voor Ford aangepaste app en een speciale laadpas. Die geeft toegang tot een goede 118.000 laadpunten, in dertig Europese landen.

“We zijn verheugd om met NewMotion als partner samen te werken op het gebied van openbare laadoplossingen, omdat zij over het grootste roaming netwerk van Europa beschikt. Samen bieden we onze klanten met behulp van de nieuwe smartphone-app van Ford naadloze toegang tot de laadinfrastructuur van NewMotion. De gebruikerservaring voor bestuurders van de Ford PHEV-voertuigen wordt hierdoor vereenvoudigd”, aldus Mark McMahon, manager Business Development & EV Services bij Ford Europa.

Nu afwachten wat de eerstvolgende elektrische Ford wordt. De volgende modelgeneratie van de Ford F150 krijgt naar wens elektrische aandrijving en naar verluidt komt er eveneens een Mustang-achtige ev. Elektrificatie van iconen, dat geeft blijk van een gezonde vorm van ambitie. Verder wordt er samengewerkt met een automobiele grootmacht; Ford en VW gaan gezamenlijk ev’s op de markt brengen.

Beeld: Ford Transit Custom PHEV

White noise, niet het gebruikelijke gezoem van de elektromotor dat kunstmatig wordt versterkt, maar een ondefinieerbaar suizen. Dat is het geluid wat de Tesla Model 3 maakt. Het gaat om een actieve veiligheidsvoorziening. Er wordt geanticipeerd op de regelgeving, in september 2020 is het verplicht dat alle ev’s in de Verenigde Staten geluid maken. Het is het gevolg van de Pedestrian Safety Enhancement Act uit 2010. Ook andere markten kennen dergelijke regels. De EU heeft sinds juli dit jaar eenzelfde verplichting voor ev’s die nieuw op de markt worden gebracht. In 2021 moeten echt alle ev’s en hybrides die nieuw worden geleverd in Europa geluid maken en zijn voorzien van Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS).

De Tesla Model 3 heeft een speaker in de bodemplaat, rechtsvoor en niet te ver van de voorbumper verwijderd, die uiteraard al lang en breed is ontdekt door de liefhebbers van het merk. In september is van start gegaan met het standaard voorzien van Model 3’s van het waarschuwingssysteem, dat werkzaam is tot een snelheid van 19 mijl per uur (31 kilometer per uur).

Uiteraard is het geen onlogische gedachte dat de Tesla Model S en X later van een vergelijkbaar waarschuwingssysteem worden voorzien. (Via: teslarati.com)