Categorie: Auto Nieuws

Men is begonnen met het gereed maken van de grond voor de bouw van een fabriek. Aardig cruciaal.

Er zijn van die ev’s die als het ware boven de markt zweven. Ze moeten en zullen er komen, maar niet zonder dat de tijd haar werk heeft gedaan. Want het is niet zomaar iets om als nieuw merk daadwerkelijk auto’s te leveren.

De Lucid Air is een ev met liefst 1.000 elektro-pk’s, waarvan het ontwikkelings- en testwerk nooit is gestaakt. Een troublante financiële situatie heeft het optimisme evenmin tot een einde weten te brengen.

Nu wordt monter gemeld dat er is begonnen aan de bouw van de fabriek, of meer precies dat nu de grond in gereedheid gebracht, waarna de fabriek kan worden gebouwd. Eind 2020 moet het al zo ver zijn en kan de productie beginnen. De gekozen locatie is Casa Grande, gelegen bij Phoenix in de Verenigde Staten. Men lijkt er vast van overtuigd binnen een jaar wonderen te verrichten. We zullen zien of de Air tegen die tijd van de band rolt, of dat het gebakken lucht blijkt.

Een volstrekt logische ontwikkeling, die bovendien van harte zal worden toegejuicht door fietsers in de grote steden. Zij zullen maar wat blij zijn om minder vaak de smerige lucht van voortknetterende scooteraars in te hoeven ademen.

Eén nadelig effect valt gelijk te noemen. Een elektrische snorfiets rijdt, met uitzondering van Amsterdam, op het fietspad en is haast volmaakt stil. Niet direct bevorderlijk voor de verkeersveiligheid. Verder kan het niet anders, of de luchtkwaliteit in de stad gaat erop vooruit. Want hoewel er in 2020 moet worden voldaan aan de Euro 5-uitstootnorm, was het milieubeleid voorheen aanzienlijk minder stringent. Vooral tweetaktbrommers vervuilen behoorlijk, de verkoop van die brommers is niet voor niets getaakt.

Maar hoe is het gesteld met de verkoopcijfers van volledig elektrische brommers? Er is een Vespa Elettrica dus alle vlotte jongens kunnen zonder scrupules op een elektrische brommer overstappen. Hoewel er geduchte concurrentie is van merken als Unu en NIU.

In de eerste tien maanden van 2019 was 14,7 % van alle verkochte brom- en snorfietsen elektrisch wat neerkomt op 6.407 elektrische exemplaren, een jaar daarvoor kwam het aandeel uit op 9,1 %. De snorfiets geniet relatief de meeste populariteit in een elektrische variant, dit jaar is 15,1 % elektrisch.

Kijkend naar de steden dan wordt duidelijk dat vooral in Amsterdam de keuze op elektrisch valt, hetgeen zonder twijfel van doen heeft met de milieuzone voor brommers. Liefst 27,1 % van alle nieuw verkochte brom- en snorfietsen is daar elektrisch. Rotterdam, Den Haag en Utrecht scoren met een aandeel van respectievelijk 9,8 %, 7,9 % en 12,4 % duidelijk lager.

Beeld: elektrische scooters van Unu

De duurzaamheidsgedachte wordt voorlopig niet losgelaten. Daarvoor hoefde ook niet bepaald te worden gevreesd.

Bij Hyundai is het mogelijk om een auto te kopen met een aandrijflijn die het milieu zo min mogelijk belast. Het merk biedt voor ieder wat wils, van hybride tot brandstofcel. Een aantal daarvan is bekend, zo is er de Hyundai Ioniq. Deze auto is pas vernieuwd en geniet in Nederland de nodige bekendheid als ev, maar is er ook als hybride en plugin hybride. Dat zijn er alvast drie. Verder komt vrij spoedig de nieuwe Hyundai Sonata Hybrid op de markt, hoewel die aan Amerika voorbehouden is. De

Met enig creatief rekenwerk betekent dat volgens Hyundai dat er nog negen auto’s mogen worden verwacht, want zowel de Ioniq in drie verschillende vormen en de Sonata worden tot de eerste nieuwkomers gerekend. In 2022 zijn er in totaal 13 auto’s met alternatieve aandrijving op de markt. Wat dat precies mag betekenen is niet duidelijk. Het zou natuurlijk kunnen dat het gaat om auto’s met niet geringe buitenformaten, immer populaire suv’s of crossovers. Maar mogelijk dat het gaat om auto’s die niet overdreven groot zijn.

Wat we wel weten is dat er een platform wordt ontwikkeld, speciaal voor elektrische aandrijflijnen en dat de ambities op het vlak van waterstof onverminderd hoog zijn. Verder is de Hyundai 45 EV een smaakvolle concept car, die het waard is om in productie te worden genomen.

Beeld: Hyundai Ioniq

Een stille maand voor Tesla, een goede maand voor Hyundai.

De kentekenregistraties van de Tesla Model 3 vertonen een grillig patroon. Er wordt enorm gepiekt, met duizenden exemplaren die in één maand worden geleverd, waarop het dal onvermijdelijk is. Met slechts 298 registraties van de Tesla Model 3, valt de maand oktober rustig te noemen. Van de Hyundai Kona Electric zijn er 469 op kenteken gezet, zodat die ev er met de spreekwoordelijke winst vandoor gaat. Over zijn in de maand ervoor zelfs net wat meer Kona’s geleverd, in september waren het er 510.

Een vaste waarde onder de elektrische auto’s vinden we op de derde plaats, daar staat de Nissan Leaf met 286 stuks. De vierde positie is voor de Kia e-Niro, waarvan er 272 zijn geleverd. Plek vijf wordt ingenomen door een interessant duo, zowel van de Audi e-tron als de BMW i3 zijn 191 stuks geregistreerd.

Dure ev’s zijn fiscaal weinig interessant en hebben het daardoor lastig. Zowel van de Tesla Model S als van de Model X zijn er iets meer dan tien geregistreerd in de maand oktober. Van de Jaguar i-Pace zijn 54 exemplaren op kenteken gezet. Mercedes-Benz is nog niet op dreef met de leveringen van de EQC, in de maand oktober waren het er slechts vier.

Dit jaar is 8,7 % van alle verkochte auto’s volledig elektrisch, in de maand oktober lag dat aandeel min of meer op het gemiddelde met 8,2 %.

Beeld: Hyundai Kona

De dinosauriër onder de automobielen krijgt elektrische aandrijving.

De Mercedes-Benz G-klasse mag dan enige jaren terug geheel vernieuwd zijn, het blijft een rijdend anachronisme dat misschien juist daardoor een behoorlijke schare van liefhebbers kent. Welbeschouwd is het een vrij waardeloze auto; te groot, te log en te zwaar. Al met al is de efficiëntie ver te zoeken.

Toch blijft de Geländewagen nog lang onder ons. Er komt namelijk een elektrische versie van de Mercedes-Benz G-klasse aan. Dat heeft Ola Källenius, ceo van Daimler, gemeld tijdens een congres van Automobilwoche. Een slimme zet, want op die manier komt de auto niet noodgedwongen aan zijn einde vanwege een te hoge uitstoot en kan het paraderen op straten als de PC Hooftstraat en Königsallee blijven doorgaan. Het gaat bovendien om een dure auto, waarmee het relatief eenvoudig is om de hoge kosten terug te verdienen die autofabrikanten nu nog hebben aan elektrificatie

Een elektrische versie van de Mercedes-Benz G-klasse is er overigens al, die G-klasse wordt namelijk aangeboden door de Oostenrijkse elektrospecialisten van Kreisel. (Via: @sacha_p op twitter.com)

Misschien niet heel erg verrassend. BYD is een Chinese onderneming en Toyota is Japans. Wanneer een buitenlands bedrijf actief wil worden in China, is het een verplichting om de samenwerking te zoeken met een Chinese partij en een joint venture op te richten.

Zonder symboliek kan dit niet worden gezien. Het oersterke Toyota, dat bovendien zeer ter zake kundig is op het vlak van hybrides, zoekt de samenwerking met BYD, een relatieve nieuwkomer. De joint venture is een feit. BYD is opgericht in 1995 en begon als producent van accupakketten, later ook van ev’s. Sindsdien is het snel gegaan, want het merk behoort tot de grootste van China.

Eerder heeft Toyota zijn plannen uit de doeken gedaan. Er komen veel ev’s, die op een speciaal ontwikkeld, modulair platform zullen staan. De gekozen ontwerptaal is nogal vierkant van aard, maar aangezien de auto’s het conceptstadium voorlopig nog niet ontgroeid zijn, is het afwachten of we over enige jaren niet alsnog aerodynamische wonderen op de weg mogen verwelkomen. De eerste ev van Toyota is alledaags en bedoeld voor de Chinese markt, de welbekende Toyota C-HR wordt namelijk voorzien van een elektrische aandrijflijn.

Voor de accupakketten wordt door Toyota samengewerkt met CATL.

Beeld: Toyota Prius van de laatste generatie, allicht ooit volledig elektrisch?

Gaan we de ev’s, geschikt voor (binnenstedelijk) goederenvervoer vaker tegenkomen?

StreetScooter heeft een eigen elektrisch busje ontwikkeld. Het modelaanbod steekt vrij helder in elkaar. Er is een Streetscooter Work en een Work L. De Work XL wordt hier te lande niet gevoerd, een waterstofaangedreven bus is (nog) niet beschikbaar.

Hoewel de StreetScooter Work al enige jaren geleden is ontwikkeld, maakt deze ev niet massaal zijn opwachting op de weg. Mogelijk gaat dit nog veranderen. Vooral binnenstedelijk zullen goederen steeds vaker elektrisch worden vervoerd. De StreetScooter Work heeft een aandrijflijn die goed is voor 48 kW (65 pk) en een koppel van 200 Nm. Er kan worden geopteerd voor een accupakket van 20 kWh of 40 kWh, het rijbereik ligt op respectievelijk 101 en 205 kilometer (volgens de NEDC-norm). De topsnelheid ligt trouwens op een vrij bescheiden 85 km/u. De keuze bestaat verder uit een busje met box, een pickup of een chassis-cabine, alle in twee lengtematen.

Uiteraard is er bij monde van Gert-Jan Jonker, algemeen manager bij Bluekens EV, niets dan positivisme: “StreetScooter is een uniek en bewezen concept voor duurzame stadslogistiek. Niet voor niets rijden er in Duitsland al ruim 12.000 voertuigen. De voertuigen zijn samen goed voor meer dan 100 miljoen gereden kilometers en een CO2-reductie van 37.000 ton. Het voertuig werd door StreetScooter samen met de Deutsche Post ontwikkeld en afgestemd op de behoeften en wensen van Deutsche Post. Niet het voertuig is als uitgangspunt genomen, maar juist de eindgebruiker en zijn laatste kilometer (de ‘last-mile’). StreetScooter is 100% emissievrij, robuust en makkelijk te bedienen en het volwaardige elektrische alternatief voor lichte bedrijfswagens op benzine of diesel.”

Wat onduidelijk is overigens hoe er te werk is gegaan, want hoe werkt het als de eindgebruiker en de laatste kilometer centraal worden gesteld? Wat maakt dit busje anders dan andere? En de laatste kilometer, dat klinkt ook als actieradiusangst en het tot in het uiterste tergen van het accupakket.

De importeur Bluekens biedt een landelijk dekkend netwerk van 52 service- en onderhoudspunten. Daarmee moet onverhoopte stilstand van deze busjes, die dankzij een elektrische aandrijflijn toch al weinig storingsgevoelig zijn, tot een minimum beperkt blijven.

Valt daar groei te verwachten? Voor Allego zeer zeker, want wordt een snellaadnetwerk in Scandinavië gerealiseerd.

Het zijn ultrasnelladers die door Allego naar Noorwegen, Zweden en Scandinavië worden gebracht, dus laadstations die een vermogen van maximaal 350 kilowatt kunnen leveren. Daarmee zit het accupakket van zo ongeveer iedere denkbare ev in een enkel ogenblik vol genoeg om door te kunnen gaan. Aanvankelijk gaat het om 55 locaties, langs snelwegen, maar bijvoorbeeld ook in steden en bij winkelgebieden. Men zoekt nog naar partijen om mee samen te werken, want grondeigenaars en -exploitanten moeten het we zien zitten om een laadvoorziening op hun terrein te hebben.

De opmerking van Tobias Henmark, managing director Scandinavië bij Allego is vrij voor de hand liggend: “Met onze activiteiten in Scandinavië anticiperen we op de behoeften van e-rijders in deze regio. Met zijn professionele expertise en internationale ervaring in het ontwikkelen van een laadinfrastructuur is Allego een ideale kennispartner in de dynamische Zweedse mobiliteitsector.”

Deze dagen wordt er groot gedacht, een Europees netwerk van ultrasnelladers moet er komen, als deel van het door Allego bedachte project Metropolitan Greater Areas Electrificied (MEGA-E). Dit wordt mede gefinancierd door de Europese Unie. In 2021 wil Allego op 322 locaties ultrasnelladers beschikbaar hebben, daaronder ook 39 multimodulaire charging hubs met een geschiktheid voor verschillende soorten van vervoer met elektrische aandrijving.

Misschien niet realistisch, wel een veelbelovende voorbode.

Na de presentatie van een concept car is het afwachten welke ontwerpdetails enkele jaren later worden verwezenlijkt. Veel ontwerpdetails zijn net wat te ingewikkeld, of te heftig en daardoor niet geschikt voor massaproductie. Een concept car laat vooral zien wat toekomstige mobiliteit heeft te bieden.

Voor de Kia Futuron Concept is dat niet anders. Het is een crossover en coupé ineen. Bepaald niet praktisch, maar wel overbluffend. De kleur van deze Kia is grijs als de gemiddelde leaseauto, de carrosserie licht van gewicht. Over het materiaal wordt weinig bekend. Het accupakket is uiteraard weggewerkt in het midden van de bodem van de auto, wat zorgt voor een goede balans en een laag zwaartepunt. In dit geval gaat het domweg samen met een vrij behoorlijke bodemspeling. Ieder wiel heeft een eigen elektromotor. Verder komen schubben terug in de verlichting en het interieur, waarmee de auto – ongelogen – aan een drakenthema voldoet. De neus is dan weer de kenmerkende tiger nose.

Het interieur is om de bestuurder heen gebouwd. Uiteraard is de concept car in hoge mate zelfrijdend. Zoals deze dagen gebruikelijk is, haalt de auto niveau vier; het mogelijk om binnen een afgebakend gebied zonder enige hulp de weg te vinden. De Kia Futuron Concept wordt in Shanghai wereldkundig gemaakt.

Het is niet de bedoeling dat de stad dichtslibt en verder vervuilt door een overvloed aan bezorgbusjes, de fameuze last mile kan ook op een milieuvriendelijke wijze worden afgelegd. Met bakfietsachtigen, brommobielen en busjes. Zonder uitzondering met elektrische aandrijving, of trapondersteuning.

De kernbegrippen zijn de last mile en mobility as a service. Als het minder ingewikkeld wordt gesteld, dan gaat het om sterke verduurzaming van het binnenstedelijke distributieverkeer. Niet voor niets hebben veel steden zich gecommitteerd aan Zero Emissie 2025, het emissievrij bevoorraden van de stadskernen.

Dockr springt hierop in door verschillende vormen van transport te bieden, als abonnement en met de mogelijkheid om maandelijks op te zeggen. Daar is dus de service waar het zojuist over ging. Van bakfiets met trapondersteuning tot VW e-Crafter, met daartussenin nog een koddig bromfietsachtig voertuig.

Om iedereen die ervoor open staat kennis te laten maken met deze alternatieve vormen van transport, wordt er in Utrecht een heus experience center geopend. Dat gebeurt in samenwerking met City Hub, een organisatie gespecialiseerd in de overslag en duurzame duurzame distributie van goederen.

“Met deze samenwerking willen we elkaar versterken op het gebied van opslag, overslag en 100% elektrisch vervoer. Het is onze missie om bedrijven en ondernemers in Utrecht te helpen met verduurzamen en ze te helpen om onbezorgd en schoon door de stad te rijden. Door de stad schoner, veiliger en toegankelijker te maken met behulp van elektrisch vervoer, dragen we bij aan de leefbaarheid voor alle inwoners. Utrecht zet zichzelf hiermee op de kaart als koploper van innovatieve, duurzame initiatieven.” aldus Frans-Luuk Bouwers, operationeel directeur bij City Hub.

Geen verkeerde plannen. Maar wordt het stilaan niet eens tijd om de wildgroei aan bezorgdiensten tot een einde te laten komen en de mensen hun talloze pakketjes op centrale punten in de stad op te laten halen? Of geldt juist een veelvoud aan vrij compacte vervoersmiddelen al de oplossing.

Foto: Dockr ev-brommobiel (Dockr en Bastiaan Musscher van BM Fotografie)