Categorie: Auto Nieuws

Na het sjoemelschandaal van de Volkswagen Groep is beterschap beloofd. Sommige autofabrikanten zijn gestopt met dieselmotoren, vele autofabrikanten zijn echter doorgegaan alsof er niets is voorgevallen. Gelukkig zijn de uitstootnormen streng en worden deze steeds verder aangescherpt. Wanneer een auto daaraan voldoet, dan lijkt de conclusie gerechtvaardigd dat de motor daadwerkelijk efficiënt is en weinig vuiligheid uitstoot.

Toch is dat niet helemaal het geval. Uit onderzoek van het Europese onderzoeksinstituut Transport & Environment blijkt dat de limieten fors kunnen worden overschreden. Iets dat voorvalt als het roetfilter wordt gereinigd. Om verstoppingen te voorkomen wordt het roetfilter, waarover iedere moderne diesel beschikt, met enige regelmaat en onder hoge temperatuur schoongeblazen. Dit kan leiden tot een uitstoot die de limiet 1.000 keer overschrijdt.

Er zijn tests uitgevoerd met een Nissan Qashqai en Opel Astra. De eerste blijkt tijdens de zogenaamde regeneratie van het roetfilter een 32 % hogere uitstoot te hebben dan toegestaan, bij de tweede ligt de uitstoot 115 % boven de limiet. Het is problematisch te noemen dat zoiets overal en nergens kan leiden tot slechtere luchtkwaliteit, de bestuurder van de auto heeft geen enkele invloed op het moment waarop reiniging van het roetfilter plaatsvindt.

De merkwaarden worden voorlopig niet verloochend, de eigenzinnigheid blijft. Dat betekent dat een Subaru een boxermotor heeft en alle vier de wielen worden aangedreven. De ommekeer zal heel geleidelijk verlopen, nu worden er plugins en hybrides geïntroduceerd, over een paar jaar komen de ev’s.

De eerste is een suv die met Toyota wordt ontwikkeld. Dat is niet bepaald verwonderlijk, aangezien Toyota een minderheidsaandeel in heeft Subaru.

In 2030 moet 40 % van alle auto’s die Subaru wereldwijd verkoopt volledig elektrisch of deels elektrisch zijn. Daaronder worden ook reguliere hybrides geschaard.

In 2050 moet de well-to-wheel CO2-uitstoot met 90 % zijn verminderd in vergelijking met het jaar 2010. Het gaat dan om de uitstoot van de auto over de gehele levensduur, met inbegrip van de fabricage.

Al met al wordt er weinig overtuigend ingezet op elektrisch, het lijkt een moetje te zijn. Hopelijk levert het alsnog een stuk of wat fijne, betrouwbare auto’s op.

Een gezamenlijke aanbesteding van de provincies Noord-Holland, Flevoland én Utrecht leidt tot plaatsing van liefst 20.000 nieuwe laadpunten. Dat zet zoden aan de dijk. In drie voorgenoemde provincies zijn momenteel 5.000 publieke laadpunten beschikbaar. Wordt gekeken naar het aantal publieke én semi publieke laadpunten, dan hebben Noord-Holland, Flevoland en Utrecht bij elkaar 17.000 laadpunten, terwijl er landelijk net geen 50.000 laadpunten voorhanden zijn.

Des te meer, des te beter. Aangezien steeds meer mensen serieus overwegen om elektrisch te gaan rijden, zeker nu de auto’s betaalbaarder worden. De verwachting is dat in 2030 liefst 2 miljoen laadpunten nodig zijn. Het zou fijn zijn als een parkeerplek gelijk komt te staan aan een laadplek, zodat er geen strijd hoeft te worden uitgevochten om toegang te krijgen tot een schaars laadpunt, na het einde van een lange werkdag.

De partij die de laadpunten gaat plaatsen is Pitpoint, dat is gespecialiseerd in laadinfrastructuur, maar ook in alternatieve brandstoffen. De verantwoordelijke voor de aanbesteding is de Metropool Regio Amsterdam Elektrisch (MRA-E). Sinds 2012 verzorgt deze organisatie de aanbesteding voor laadpunten in 80 gemeentes in de drie provincies die al eerder zijn genoemd. Uiteraard wordt schaalvoordeel behaald, maar verloopt ook het proces van aanvraag tot plaatsing van een laadpunt effectiever. Nadat het verzoek is ingediend is het vier maanden wachten op de laadvoorziening, voorheen zou dit liefst acht maanden kunnen duren.

Voor het jaar 2020 zet MRA-E in op elektrisch autodelen, slim laden en laden met lokaal opgewekte energie, dus zonne- en windenergie.

De wervingscampagne onder het publiek moest worden verlengd, maar het resultaat mag er zijn. Sono Motors heeft de benodigde 50 miljoen euro opgehaald en dat is twee dagen voor de einddatum gelukt. Binnen de tijd, maar niet ruim op tijd.

Het betekent dat de aangenaam rudimentaire, financieel bereikbare zonnewagen niet ten dode is opgeschreven. De productieversie van de Sono Sion is al lang en breed wereldkundig gemaakt, de levering begint naar verwachting in de loop van 2020. De ev heeft rondom zonnepanelen en is verkrijgbaar in alle kleuren, zolang het maar zwart is. De Sono Sion zal worden gebouwd in de voormalige Saab-fabriek in de Zweedse plaats Trolhättan.

We tasten in het duister waar het de jaarlijkse productie-aantallen betreft. Naar verwachting kan de zonnewagen voor een breed publiek worden aangeboden voor ongeveer € 25.000. Dat mag zeer concurrerend worden genoemd.

Bovendien begint elektrisch rijden gemeengoed te worden, maar zonnewagens zijn er hoegenaamd niet, behalve dan van Lightyear. Deze Nederlandse fabrikant is actief in het hoge segment, maar heeft onlangs bekend gemaakt met een goedkoper model te komen. Vergeleken met een Sono Sion is de aanschafprijs alsnog twee keer zo hoog.

De Taycan is het langverwachte antwoord van Porsche op de Model S van Tesla. We wisten het eigenlijk al langer, maar eenvoudig is het niet om een in de basis bijna tien jaar oude ev van Tesla te overklassen. Aspirant-kopers worden gepaaid met een aantrekkelijk rijgedrag. Een Taycan is weliswaar snel op de Nürburgring, een Model S presteert ook hier steeds beter. Toch rijst geen twijfel dat aan het onderstel zeer veel aandacht is besteed en de Porsche Taycan daadwerkelijk zeer goed op de weg ligt.

Als het op rijbereik aankomt behaalt de Porsche Taycan matige cijfers. Dat blijkt uit de resultaten van van het U.S. Environmental Protection Agency (EPA). Deze Amerikaanse overheidsorganisatie neemt een behoorlijk strenge test af. Er wordt zowel een stedelijke route gesimuleerd als een snelwegrit. De hoogste snelheid die wordt gehaald is 130 km/u en vlotte acceleratie maakt deel uit van de testprocedure. De uitkomst onthult veel over wat kan worden verwacht in de dagelijkse praktijk.

Welnu, de Porsche Taycan Turbo haalt een verbruik van 30 kWh/100 km (49 kWh/100 mijl), terwijl de krachtigere Porsche Taycan Turbo S goed is voor 31 kWh/100 km (50 kWh/100 mijl). Ter vergelijking, bij de EPA komt de Tesla Model S Performance uit op 22 kWh/100 km (35 kWh/100 mijl), mét 21 inch-velgen. Veelzeggender is de afstand die kan worden gereden. De Porsche Taycan Turbo komt uit op 321 kilometer (201 mijl), de Turbo S haalt 308 kilometer (192 mijl). De twee versnellingen van de Porsche Taycan hebben niet geleid tot meer efficiëntie, maar lijken er vooral te zijn om de sprinttijden beter te doen worden.

Urenlang snelwegjagen is er niet bij, een langeafstandstrip betekent vaak snelladen. Gelukkig wordt het netwerk van een partij als Ionity steeds beter en wordt er opgeladen met maximaal 270 kW (bij een 800v-lader). Een vermogen van 150 kW (bij een 400v-lader) is mogelijk als de juiste optie wordt geselecteerd.

Excelleert de Porsche Taycan op de middellange afstand, of is het te allen tijde een fijne metgezel?

De zesde auto van de automotive-opleiding van de Technische Universiteit Eindhoven luistert naar de naam Luca. Bij de bouw van de auto is zoveel mogelijk materiaal gebruikt dat anders zou worden weggegooid. Het chassis is gemaakt van vlas en de kunststofsoorten gerecycled polyester (PET) en polypropeen.

Men belooft de carrosserie (deels) te kunnen optrekken uit huishoudelijk afval. De Luca biedt plaats aan twee personen, heeft twee elektromotoren met een gecombineerd vermogen van 15 kW (20 pk) en wordt voorzien van modulaire batterijen. Op nadere specificaties is het wachten. Het belooft een lichtgewicht auto te worden. De ontwikkeling is in de loop van het jaar ten einde, voor de zomer van 2020 staat een promotietour op de planning.

Door afval – misschien is de aanduiding restproducten een betere – nuttig te gebruiken, maakt het afvalprobleem wat minder groot. Er wordt nogal wat geconsumeerd en ook nogal veel weggegooid. De Technische Universiteit laat zien dat hoogwaardig hergebruik ook nu al mogelijk is. Zo kan PET tien keer worden hergebruikt. Het kunststof van het chassis wordt uit de oceaan opgedoken, wat de plastic soep doet slinken.

Een van de eerdere auto’s van dezelfde universiteit is Noah, die ontwerpprincipes deelt met Luca. Noah is een cradle-to-cradle ev, lichtgewicht en met veel aandacht voor hergebruik.

De plannen van Hyundai zijn groot en duurzaamheid is het streven. Er moeten veel auto’s met een elektrische aandrijflijn komen, daarnaast komt er een ruim aanbod van auto’s met een brandstofcel.

Een opvallende nieuwe ontwikkeling is de samenovereenkomst die Hyundai en Arrival hebben gesloten. Rond het laatstgenoemde merk mag het dan wat stil zijn geweest, de eerder gepresenteerde bestelbus zijn we beslist niet vergeten. Het gaat om een vrij praktische, behoorlijk forse, rechthoekige bus.

Hyundai doet een investering van 100 miljoen euro in Arrival. De komende jaren brengen behoorlijk wat merken elektrische bestelwagens op de markt, zoals de samenwerkende fabrikanten Citroën, Peugeot en Toyota, maar ook Mercedes en Volkswagen. Renault en Nissan zijn al sinds jaar en dag actief op de markt van elektrische bestelwagens.

Dit lijkt dus een behoorlijk slimme zet van Hyundai. Het geld wordt aangewend voor de ontwikkeling van kleine en middelgrote elektrische bestelwagens. Hopelijk met een hoog rijbereik, want daar schort het bij de concurrentie nogal eens aan. Arrival heeft een schaalbaar platform ontwikkeld, mede daardoor moet het lukken om de prijzen laag te houden, of althans concurrerend te zijn. Verder wordt ingezet op bedrijfsvoertuigen voor taxi-achtige diensten en shuttle-services.

In 2025 wil Hyundai tot de drie grootste fabrikanten van ev’s en waterstofauto’s behoren. Behalve personen- en bestelwagens mogen ook bussen en vrachtwagens worden ook verwacht.

In april 2020 staat het te gebeuren, dan moet de Lucid Air officieel worden gepresenteerd. Allicht is de New York Motor Show de locatie waar dit plaatsheeft.

De Lucid Air is in ontwikkeling sinds 2016. De auto daadwerkelijk leveren blijkt lastig te zijn, ook door de bij vlagen penibele financiële situatie van de fabrikant.

De berichten van Lucid stemmen echter hoopvol. Want na de presentatie zou het in de winter dan toch zo ver moeten zijn, verwacht wordt dat de eerste Air’s dan aan klanten geleverd worden. Reserveren kan in ruil voor een bedrag van $ 1.000 (€ 897). Specificaties en uitrustingsdetails worden later bekend gemaakt.

Het mag weinig verrassend heten dat de auto deze dagen volop wordt getest.

De Lucid Air kan de concurrentie aangaan met andere ev’s uit het hoge segment, zoals de Faraday Future, Jaguar XJ, Lightyear One, Porsche Taycan en Tesla Model S.

Nu blijft het aanbod beperkt tot de Kia e-Niro en e-Soul, meer ev’s volgen spoedig. De eerstvolgende elektrische Kia komt in 2021, terwijl 11 elektrische modellen beschikbaar zullen zijn rond 2025.

Er is sprake van een geleidelijke ommekeer naar elektrisch rijden. De inzet is om jaarlijks 500.000 ev’s te gaan verkopen en 1 miljoen milieuvriendelijke auto’s. Plugins blijven voorlopig een factor van belang.

Behalve geëlektrificeerde versies van bestaande modellen, komen er ook auto’s die in zijn geheel als elektrische auto ontwikkeld zijn. Uiteraard kan hiervoor worden samengewerkt met Hyundai, dat ten dele eigenaar is an Kia. Door Hyundai is een speciaal ev-platform ontwikkeld.

Ook wordt nadacht over grootsteedse mobiliteit. Er zijn plannen voor vervoershubs, waar ev’s beschikbaar zijn om binnenstedelijk uitstootvrij te kunnen rijden. Voorts wordt werk gemaakt van autonoom rijden.

Door Kia wordt geïnvesteerd in Rimac, bouwer van elektrische hypercars en toeleverancier van de autoindustrie, en ultra-snellaadnetwerk Ionity.

Daarvan kan worden gesteld dat het aan eigenzinnigheid heeft verloren. De Toyota Mirai is alledaagser geworden en heeft aan aantrekkelijkheid gewonnen. Het is een soepel gelijnde vierdeurs geworden.

De Toyota Mirai heeft inmiddels een rijbereik van 500 kilometer. De waterstof vloeit onder hoge druk in drie tanks, met een totale capaciteit die een kilogram hoger ligt in vergelijking met het uitlopende model. Door Toyota wordt gejubeld dat het tanken slechts enkele minuten vergt, maar een waterstoftankstation is vele minuten rijden, want haast niet voorhanden in Nederland – dan is het toch een stuk eenvoudiger om een laadpunt te vinden.

De nieuwe Toyota Mirai komt in 2021 naar Nederland. Net als Hyundai streeft Toyota ernaar om waterstof te populariseren. Massaproductie is op komst, wat de techniek goedkoper maakt. Het is wachten op brede acceptatie.

Beeld is HIER op Autoblog te vinden.