Categorie: Auto Nieuws

Een Tesla met zonnecellen, wordt dat de nieuwe standaard?

Mondjesmaat wordt geëxperimenteerd met auto’s die voor de voortbeweging ten dele vertrouwen op zonne-energie. De oude, vertrouwde en tegelijkertijd aardig futuristisch ogende Toyota Prius is er met een Solar Roof. De nieuwe Hyundai Sonata heeft zonnepanelen in het dak. Verder zijn er twee merken gespecialiseerd in zonnewagens, het veelbelovende Sono aan de onderkant van de markt en het Nederlandse Lightyear dat een indrukwekkende limousine wil bouwen.

Is het uiteindelijk Tesla dat zal zorgen voor de ommekeer, door een nieuwe standaard te zetten en veel auto’s met zonnecellen aan te bieden? Waarschijnlijk zijn zonnecellen bij de Tesla Cybertruck optioneel verkrijgbaar, het is een begin.

Goed zou het zijn wanneer ook op volumemodellen zonnecellen beschikbaar komen. De gemiddelde Tesla heeft een aanzienlijk accupakket dat menigeen nauwelijks tot het uiterste benut. Juist dan is zonne-energie erg zinvol. Wanneer steeds als de zon schijnt, doorlopend een kleine hoeveelheid energie wordt opgewekt die terugvloeit naar het accupakket, zal minder vaak te hoeven worden opgeladen. Zeker wanneer incidenteel een lange rit wordt gemaakt, is dit erg gunstig.

Nu eerst afwachten hoe dit in de praktijk uitpakt bij de lompe, hoekige, ontzagwekkende Tesla Cybertruck en hoe het is gesteld met de levensvatbaarheid van auto’s op zonne-energie. (Via: electrek.co)

Beeld: Tesla Model 3

De komende jaren maken veel volledig elektrische auto’s hun debuut, zodat we Audi’s niet langer horen, daar de auto’s geruisloos over de wegen zoemen.

De Audi R8 e-tron is de eerste moderne, volledig elektrische auto van Audi. Maar het is een nogal obscure variant van de welbekende sportwagen, die zeer mondjesmaat is geleverd. De eerste serieuze poging is de Audi e-tron, gewoon e-tron, zonder een enkele toevoeging. Een nogal forse suv, waarvan de productie niet geheel zonder slag of stoot lijkt te verlopen.

De Audi e-tron is het begin van heel veel meer, op verschillende platforms. Het merk uit Ingolstadt komt met grote en dure ev’s, maar kijkt ook uit naar betaalbaardere segmenten. Van de Audi e-tron komt een coupéachtige uitvoering, de e-tron Sportback.

Ook in de pijpleiding zit de Audi e-tron GT. Die staat op hetzelfde platform als de Porsche Taycan, het J1-platform. Bedoeld voor vrij grote en zeer zeker sportieve auto’s. Net als de Porsche moet de Audi gebruik gaan maken van een 800 volts-architectuur, waardoor opladen met maximaal 350 kW mogelijk is. Vierwielbesturing behoort tot de mogelijkheden, hoewel het niet duidelijk is of dat er daadwerkelijk van komt.

Uiteraard wordt er ook techniek gedeeld met Volkswagen. Voor de Audi’s van een gemiddeld of wat kleiner formaat zal het MEB-platform worden gebruikt. De eerste ev op dat platform staat is de Volkswagen ID.3. Mogelijk wordt het platform ook gedeeld met Ford. De eerste Audi op dit nieuwe, speciaal voor elektrische aandrijving ontwikkelde platform is de Audi Q4 e-tron. Opnieuw een suv, verwacht dus een hoge zit en voldoende ruimte.

Voor de wat grotere auto’s, hoewel dat met het formaat A4 bescheiden begint, is er het Premium Platform Electric (PPE). Elektrische aandrijving van de achterwielen is de norm, maar vaak zal voorin een kleinere, tweede elektromotor aanwezig zijn voor meer vermogen en vierwielaandrijving. Verwacht gerust dat Audi niet wenst achter te blijven bij de concurrentie en binnen nu en vijf jaar met een elektrische A8 komt.

Tot 2024 wordt er 12 miljard euro gestoken in deze elektrische aandrijflijnen. Wanneer welke auto precies verkocht gaat worden, is met nevelen omhuld.

Beeld: Audi Q4 e-tron concept

Immer voortdurende groei en doorlopende expansiedrift.

In Nederland is de aanwezigheid van Fastned heel behoorlijk, het thuisland heeft liefst 98 snellaadstations, in Duitsland gaat het om 15 snellaadstations en het enige snellaadstation van Groot-Brittannië is te vinden in Sunderland. Het zal geen toeval zijn dat in laatstgenoemde plaats de Nissan Leaf wordt gebouwd.

Als we kijken naar de cijfers van 2019, dan zien we dat de gemiddelde jaarlijkse inkomsten per snellaadstation uitkomen op € 60.600. De totale omzet gerelateerd aan het opladen is 4,5 miljoen euro, een plus van 178 procent in vergelijking met 2018. Logisch, aangezien het aantal ev’s in Nederland 2019 is gestegen van 47.399 auto’s in januari naar liefst 107.537 auto’s in december. Het is vaak mogelijk om met meer dan 175 kW op te laden, zodat het accupakket van iedere ev weer voldoende snel wordt gevuld. Er zijn 43.000 actieve klanten, gemiddeld neemt elk van die klanten jaarlijks 68 kilowattuur af bij Fastned. Geen enorme aantallen, maar de gemiddelde ev-rijder doet het bijladen thuis of op de bestemming. Dan is opladen een handeling waar haast niet over hoeft te worden nagedacht.

Er zijn in het voorbije jaar 29 nieuwe stations geopend en 47 nieuwe locaties verworven. Daaronder zeven nieuwe snellaadstations in Duitsland en 21 in Nederland. In Groot-Brittannië moeten in 2020 zes nieuwe locaties volgen.

Nu afwachten of 2020 het jaar van de definitieve doorbraak van Fastned in Europa wordt, of zal het toch 2021 worden vanwege de heersende onzekerheid deze dagen?

Beeld: Fastned-locatie in het Duitse Limburg an der Lahn, met Porsche Taycan

Dat is dus fool proof accupakket, dat zware mishandeling weet te doorstaan. Veiligheid voor alles.

Het lithium ion-accupakket is een betrouwbare metgezel, slechts in hoogst uitzonderlijke gevallen raakt een dergelijk accupakket defect, uiterst zelden heeft dat vlam vatten tot gevolg.

Niettemin heeft de Chinese fabrikant van elektrische auto’s Build Your Dreams (BYD) gemeend dat het veiliger zou kunnen. BYD heeft een speciale bladaccu ontwikkeld, die is opgebouwd uit laagjes. Ook bij zware mishandeling is er geen sprake van plotselinge pieken van temperatuur. Bij een zogenaamde perforatietest – eenvoudigweg doorboring met een spijker – schommelde de temperatuur tussen de 30 en 60 graden Celsius. Bij een gangbare lithium ion-batterij levert zoiets een temperatuurstijging tot ongeveer 500 graden Celsius op, wat onvermijdelijk leidt tot ontbranding.

Ook pletten, buigen, verwarmen tot 300 graden Celsius en laden tot 260 % van de eigenlijke capaciteit leidt bij een bladbatterij niet tot brand of explosie. Het is volgens BYD een zaak van belang om niet uitsluitend obsessief bezig te zijn met steeds hogere dichtheden en een toenemende opslagcapaciteit, maar ook met veiligheid. Daarbij is het bij een bladbatterij mogelijk om de structuur te optimaliseren, zodat er tot de helft minder ruimte wordt ingenomen in vergelijking met gangbare batterijen.

Of een massale toepassing van de bladbatterij kan worden verwacht is evenwel de vraag. Wel meldt BYD met veel automerken in gesprek te zijn over deze nieuwe vinding, dat de batterij zijn weg vindt naar toekomstige Toyota’s is zeer goed mogelijk.

Beeld: BYD bladbatterij

De BMW X5 FCEV, de eerste BMW op waterstof is in aantocht. Hoe lang duurt het wachten en hoe is het met het prestatieniveau gesteld? De eerste antwoorden komen van BMW zelf.

De BMW X5 is de eerste, binnen enige jaren krijgt die auto de beschikking over een brandstofcel. In die hoedanigheid zal de suv eerst in een kleine serie worden verkocht, we hebben er eerder al over bericht.

Er wordt samengewerkt met Toyota, dat ook als het op waterstof aankomt een grootmacht is en haast een oudgediende mag worden genoemd. Iedereen die dat wil kan immers een Toyota Mirai aanschaffen, binnenkort is zelfs de tweede versie van die auto verkrijgbaar. Om de aandacht van het brede publiek vast te houden en om aan te tonen dat het BMW menens is op het vlak van duurzaamheid, wordt geleidelijk steeds wat meer naar buiten gebracht over de BMW-met-brandstofcel.

De BMW i Hydrogen NEXT – zoals BMW zijn aandrijving met brandstofcel aanduidt – is goed voor 125 kW (170 pk). Daar blijft het niet bij. Gecombineerd met de immer aanwezige elektromotor bedraagt het piekvermogen 275 kW (374 pk), het gaat overigens om de elektromotor die eveneens zal worden gebruikt in de BMW iX3.

Een kleine serie van de BMW X5 FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle met waterstofaandrijving is er vanaf 2022 om de techniek te testen in de alledaagse werkelijkheid. Een brede toepassing volgt in de tweede helft van dit decennium, of zelfs nog later. Eerst wordt gewacht op het moment waarop waterstof breed beschikbaar is en op duurzame wijze wordt opgewekt. Daarmee zal waterstof nog wel even de brandstof van de toekomst blijven, ook bij concurrent Mercedes-Benz duurt het wachten minstens zo lang.

Bij BMW zet de komende jaren in op verschillende vormen van aandrijving, plugin-hybride en volledig elektrisch zijn aan de winnende hand.

Beeld: detail van BMW’s waterstofaandrijflijn

Een samenwerking tussen Momentum Dynamics en GreenPower, dat er uiteindelijk toe moet leiden dat de shuttlebus niet vaak met een vaste kabel hoeft te worden verbonden, om het accupakket volgeladen te krijgen.

Momentum Dynamics is de partij die verantwoordelijk is voor de laadinfrastructuur, de shuttlebus wordt geleverd door GreenPower. Om de ritten zo soepel mogelijk uit te voeren, wordt in de toekomst draadloos opladen geboden.

Het gaat om de GreenPower EV Star, met een rijbereik van ongeveer 240 kilometer en plaats voor 19 inzittenden. Momentum Dynamics heeft een samenwerkingsverband met deze bouwer van de elektrische busjes voor zeker drie jaar. Het doel is om overal en nergens draadloos opladen mogelijk te maken, zo lang het bij stilstand geschiedt. Hiervoor wordt automatisch contact gemaakt met een grondzender.

“Range anxiety is nog altijd een pijnpunt voor veel exploitanten die de transitie willen maken naar een uitstootvrije vloot. Door draadloos opladen te bieden, wordt range anxiety weggenomen doordat het de eindgebruikers toestaat op te laden zonder dat een voertuig ooit zelfs maar uit dienst hoeft te worden genomen.” Aldus Ryne Shetterly, vice-president Sales & Marketing van Momentum Dynamics.

Het blijft een interessante techniek, draadloos opladen. Zeker wanneer hoge vermogens kunnen worden geboden. Daarover bestaat in dit geval wel enige onduidelijkheid.

Wat voor aandrijflijnen kunnen we verwachten in Mercedessen van de toekomst?

Waar momenteel nog volop wordt ingezet op plugin-hybrides, begint men meer en meer overtuigd te raken van volledig elektrische aandrijving.

Michael Brecht en Ergun Lümali, leden van de ondernemingsraad van Daimler, hebben in een gesprek met de Süddeutsche Zeitung laten weten Tesla als aanjager te zien. Geen enkele producent van premium auto’s kan immers om het succes van Model 3 heen. Dat de milieueisen doorlopend worden aangescherpt, speelt zeker ook mee. De komende jaren zullen er vele volledig elektrische EQ-modellen van Mercedes op de markt worden gebracht, daaronder de EQV, EQA en een elektrische S-klasse, om enige voorbeelden te noemen.

Gestreefd wordt naar standaardisatie van accupakketten, zodat gebruik in veel verschillende Mercedessen mogelijk wordt. Verder wil Mercedes waken voor een afhankelijkheidsrelatie met één leverancier, niet voor niets is er een eigen accufabriek.

Ook wordt de actuele, lastige positie van StreetScooter becommentarieerd. Volgens Brecht en Lümali lijkt het lastig te zijn om winst te maken met elektrische busjes. Het vormt een verklaring voor de weifelachtigheid die Mercedes aan de dag legt in de bouw van elektrische bestelwagens, ze zijn er wel maar lijken slechts mondjesmaat te worden geleverd.

Over brandstofceltechniek wordt eerst intern gediscussieerd. Waarmee discreet te kennen wordt gegeven dat waterstofauto’s van Daimler, dus Mercedes-Benz en zustermerken, op de lange baan worden geschoven.

Beeld: Mercedes-Benz EQC

Opnieuw een voorbeeld van waterstofaandrijving in het vrachtvervoer.

De transportsector zou wel eens kunnen overgaan op waterstof. Deze brandstof kan in de toekomst op milieuvriendelijke wijze worden geproduceerd, op grote schaal zou dat ook moeten lukken.

Vooruitlopend op het productiemodel wordt de Fuso eCanter F-Cell getoond. Fuso maakt deel uit van Daimler. Deze bestelwagen oogt lichtelijk futuristisch en is tegelijkertijd typisch Fuso. Ergens in de komende jaren moet de F-Cell-uitvoering van de eCanter verkrijgbaar zijn. Specificaties zijn er nog niet, een jaar van introductie evenmin, het is slechts een bescheiden inkijkje in wat het merk in de nabije toekomst zal brengen. Uiteraard kan worden geleund op de techniek van Mercedes-Benz, aangezien men in Duitsland eveneens F-Cell-modellen ontwikkelt. Een fuel cell stack, een onmisbaar deel van de aandrijflijn, kan worden toegepast in een breed scala van voertuigtypes.

Wanneer in het hier en nu moet worden beschikt over een alternatieve vorm van aandrijving, kan worden gekozen voor de Fuso eCanter. Die overigens zonder uitzondering op proef rond te rijden, het gaat om 150 exemplaren wereldwijd, goed voor in totaal 1,6 miljoen kilometer. Met de som der getallen lijkt het nog heel wat.

Het lijkt haast ondoenlijk om de Volkswagen ID.3 in de zomer op de markt te brengen.

Het hogere management van Volkswagen is onverminderd optimistisch, maar wat lager op de werkvloer wordt er gemord. De mensen die het daadwerkelijk kunnen weten, degenen die betrokken zijn bij de ontwikkeling van de Volkswagen ID.3, stellen dat deze eerste echte ev van VW verre van af is.

Zoals alhier een paar keer eerder voorbij is gekomen, is de software nog volop in ontwikkeling en dat is niet bepaald gunstig. De Volkswagen ID.3 rolt al van de fabrieksband. Vele duizenden auto’s komen eerst op grote parkeerterreinen te staan, in afwachting van werkende software.

Ondertussen heeft Volkswagen de grootst mogelijke moeite om kundige softwareontwikkelaars aan te trekken. Het merk maakt een transitie door, van traditionele autobouwer, groot geworden met gestaag voortschrijnende ontwikkeling van benzine- en dieselmotoren, is het een naarstig zoeken naar aansluiting bij het huidige tijdsgewricht dat dicteert dat een auto elektrisch is en beschikt over hooggeavanceerde software.

Er zouden zelfs ontmoetingen hebben plaatsgevonden tussen toplui van Volkswagen en Daimler, om na te gaan of het een optie zou zijn om de krachten te bundelen en een softwareplatform te ontwikkelen. Niet dat de huidige problemen dan ineens zijn opgelost. De voorspelling is dat deze zomer enkele VW ID.3’s worden opgelapt en rijdend worden gemaakt met veel kunst- en vliegwerk. Het management is er veel aan gelegen om de auto in alle glorie te kunnen tonen, maar een showroom dummy zal het zijn. Wanneer de auto af is en levering volgt, is nog altijd hoogst twijfelachtig. (Via: sueddeutsche.de)