Categorie: Auto Nieuws

De Fiat E-Ducato is niet nieuw, het elektrische busje is ongeveer een jaar geleden officieel gepresenteerd. Nu nadert dan eindelijk het moment waarop is gewacht, de leveringsstart. Volgens Fiat is het over een paar maanden zover.

Het busje is verkrijgbaar in verschillende configuraties. Qua accupakketten is er keuze uit 47 kilowattuur en 79 kilowattuur, volgens de verouderde NEDC-norm goed voor een rijbereik van respectievelijk 220 kilometer en 360 kilometer. Daarbij aangetekend dat de manier waarop het busje wordt ingezet, in hoge mate bepalend is voor de afstand die kan worden afgelegd. De elektromotor is goed voor 90 kW (122 pk). Voor sneller opladen moet overigens in de buidel worden getast, 6,6 kW op één fase is de standaard, driefaseladen met 11 kW en 22 kW zijn optioneel. Snelladen gaat met 50 kW.

Qua rijbereik wordt goed gescoord, specifiek op dat onderdeel blijven de twee concurrenten, de Renault Master ZE en Mercedes-Benz eSprinter, helaas nogal achter. Vooral de eerste heeft angstaanjagend weinig te bieden.

Het is nu vooral nog afwachten op de prijs, geen onbeduidend detail.

We vernemen er niet heel erg veel van, maar op de achtergrond is de Boring Company ongetwijfeld druk doende met tunnelbouw. Iets dat minder saai is dan het lijkt. Het gaat om tunnels die zijn bedoeld voor een kruising tussen openbaar en eigen vervoer. Aangezien de Boring Company van Elon Musk is, kan met een Tesla gebruik worden gemaakt van de tunnels. In dit artikel wordt het verder uitgelegd.

Naar verluidt werkt Tesla echter ook aan een twaalfpersoons busje, dat is bedoeld voor gebruik in de tunnel. De bedoeling is om transport op hoge snelheid te bieden, zij het dat de snelheid duidelijk onder de ijzingwekkende snelheid van de Hyperloop ligt.

Verder is vooral veel onbekend. De Tesla-busjes moeten worden ingezet op Ontario International Airport, Ontario in Californië (VS) welteverstaan, en gaan rijden op een airport loop die de belendende wijken van de luchthaven bedient. Het gaat om een tunnel. Vermoedelijk rijden de busjes semi-autonoom, met een (theoretische) topsnelheid van 150 mp/u (241 km/u). (Via: cleantechnica.com)

Beeld: eerder beeld van de Boring Company, van een mogelijk busje

De Aiways U5 is een volledig elektrische suv van Chinese makelij, die net wat verlokkelijker oogt dan de MG ZS EV. De eerste 500 exemplaren die naar Europa worden verscheept zijn gelijk al vergeven. Dit worden namelijk huurauto’s op Corsica, zowel voor bewoners als toeristen.

Iets dat minder willekeurig is dan het lijkt, aangezien op het Franse eiland een vergroeningsprogramma van start gaat. Daarbij past een grootschalige inzet van elektrische auto’s, door de lokale vestiging van Hertz. De van oorsprong Amerikaanse verhuurmaatschappij is in het moederland ter ziele, maar weet de bedrijfsvoering elders voort te zetten. Hoewel de verhuurbranche deze dagen zwaar heeft te leiden onder het weggevallen toerisme. Het is ook zeer de vraag hoe gewild de Corsicaanse huurauto’s aanvankelijk zijn.

Eerder is met de Airways U5 van China naar Europa gereden, gewoon omdat het kan en allicht ook wel om aan te tonen dat de auto deugdelijk in elkaar steekt. Vanzelfsprekend worden de auto’s ditmaal per schip getransporteerd, de eerste exemplaren van de Aiways U5 komen volgende maand aan. Reguliere verkrijgbaarheid zal niet lang op zich laten wachten.

De plannen waren groots, drie elektrische auto’s van Dyson zouden er komen. Maar het heeft niet zo mogen zijn. James Dyson hemzelve zag er uiteindelijk geen brood in, wilde althans niet eindeloos veel investeringen doen. Het blijkt niet bepaald eenvoudig, om uit het niets een auto te ontwikkelen. Zelfs een ev, die toch minder complex is dan de eerste de beste fossiele auto, blijkt nog aardig ingewikkeld in elkaar te steken. Het is evenmin evident dat er goede contracten met toeleveranciers kunnen worden gesloten.

Of het eeuwig zonde is dat de ev’s van Dyson er niet komen, mag eenieder voor zichzelf uitmaken. We hebben in ieder geval een bewegende computeranimatie van een Dyson die wordt aangeduid onder de codenaam “N256” en warempel het is een suv, die op detailniveau wel wat wegheeft van een Peugeot 5008.

Een waagstuk is het voor wat betreft de vormgeving niet, waarbij moet worden opgemerkt dat ontwerpdetails in het zwart niet echt overkomen. Wel zijn modieuze buitenspiegels met daarin camera’s aanwezig. Het gaat overigens om een zevenpersoons auto, met ongeveer 367 kW (500 pk) en een rijbereik van net wat minder dan 1.000 km (600 mijl). Puike cijfers. Er lag ook een lichtgewicht Dyson in het verschiet. Vooral dat had best eens een interessante ev kunnen worden, aangenaam anders dan de rest.

Het is nog altijd mogelijk om enige hoop te koesteren, want het wordt van harte gestimuleerd dat een andere partij met de eer gaat strijken. Het ev-project van Dyson staat namelijk te koop. (Via: ecomento.de)

Hiertoe hebben Vattenfall, MRA-Elektrisch en elf gemeenten de samenwerking gezocht. De eerste partij, voorheen beter bekend onder de naam Nuon, heeft publieke laadpunten in beheer. MRA-Elektrisch is een samenwerkingsverband van overheden in Flevoland, Noord-Holland en Utrecht en verantwoordelijk voor de plaatsing van laadpunten.

Aangezien het aandeel zonne- en windenergie stevig toeneemt, is het zaak om daarvan optimaal gebruik te kunnen maken. Dit wordt gedaan door de laadpunten meer vermogen te laten leveren bij een energie-overschot en juist minder vermogen te laten leveren als het omgekeerde het geval is. Ieder kwartier wordt de capaciteit van het laadpunt aangepast, zodat er zoveel mogelijk op groene stroom wordt opgeladen. Hierdoor wint elektrisch rijden aan duurzaamheid.

Er wordt gesteld dat de ev-rijder hier niets van merkt, hoewel het zomaar kan zijn dat het opladen wat meer tijd in beslag neemt. Wel is het zo dat de software die Vattenfall heeft ontwikkeld bepaalt dat gedurende het eerste half uur altijd op de maximale capaciteit wordt geladen, binnen een tijdsbestek van drie uur is er nooit meer dan een halfuur vertraging. Er wordt dus niet grof ingegrepen.

Vooralsnog is dit een proefproject. Deelnemende gemeentes zijn Aalsmeer, Alkmaar, Amstelveen, Bergen (Noord-Holland), Edam-Volendam, Heemskerk, Huizen, Nieuwegein, Oostzaan, Ouder-Amstel en Zaanstad.

Louter elektrisch vervoer, tegen alleszins acceptabele prijzen. Dat is Sixt Share. Uiteraard wordt gebruik gemaakt van een app. De beschikbare auto’s worden op de kaart weergegeven. Het is een kwestie van een auto in de buurt selecteren en reserveren om niet veel later weg te kunnen rijden.

In principe wordt gewerkt met een minuuttarief, dat tussen de 19 en 25 eurocent per minuut ligt. Verder zijn er ook gunstig geprijsde pakketten beschikbaar, wanneer wat langer over vervoer moet worden beschikt. Zo goedkoop als Ioniq Car Sharing eens was, wordt het niet meer, maar vergeleken bij de huidige concurrentie zijn de prijzen scherp. Fetch en Share Now (voorheen Car2go) zijn veelal duurder.

Sixt Share is beschikbaar in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. De auto’s – Skoda CITIGOe IV, BMW i3, Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf én Jaguar i-Pace – hebben geen eigen parkeerplaatsen, maar kunnen naar believen worden geparkeerd. Daar wordt niet kleinzielig mee omgegaan want het werkgebied is per stad aardig groot, een vrij redelijk deel van Amsterdam-Noord wordt er zowaar toegerekend. Het is prijzenswaardig dat zowel een stadsflitser als de Skoda CITIGOe IV, als de Jaguar i-Pace beschikbar is. De laatste rijdt buitengewoon vermakelijk, maar het is crime om die auto in sommige stadsbuurten op een parkeerplaats kwijt te raken, gezien de niet bepaald beperkte omvang. Overigens verwacht de verhuurmaatschappij dat wanneer het accupercentage minder dan 15 % bedraagt bij beëindiging van de huur, de auto ladend en wel bij een laadpunt wordt achtergelaten.

Het is mogelijk om maximaal 27 dagen onafgebroken te huren. De Sixt-app kan ook worden gebruikt om een traditionele huurauto te bespreken, die helaas in geen geval elektrisch is, of een taxi te reserveren.

Laadpalen zijn er in overvloed, in Nederland en grote delen van Europa. Om een laadsessie van start te kunnen gaan is een laadpas of laaddruppel onmisbaar, aangezien met een pinpas of creditcard vaak bijster weinig valt uit te halen.

Om iedereen die over enige maanden een volledig elektrische Polestar 2 in ontvangst neemt in gelegenheid te stellen om de wagen op te laden, wordt standaard een laaddruppel van Plugsurfing meegeleverd. Iets dat voor de talloze leaserijders van ondergeschikt belang is, aangezien het de leasemaatschappij is die de laadpas aan hen uitreikt, maar voor de rest zeer zeker van pas komt.

Met de laaddruppel van Plugsurfing kan binnen Europa gebruik worden gemaakt van 195.000 laadpunten van vele aanbieders. Verder ontvangen Polestar-rijders een uitgebreide instructie bij de aflevering van de auto, zodat onder meer duidelijk wordt hoe het ingebouwde Android-navigatiesysteem kan worden ingezet bij het bepalen van de optimale route, indien nodig met laadstop(s) onderweg, en hoe het opladen eigenlijk in zijn werk gaat.

Het is trouwens wat opmerkelijk dat Polestar stelt dat de levering over “een aantal maanden” van start gaat. Daarmee wordt impliciet kenbaar gemaakt dat de ev in enige mate is verlaat, aangezien men eerder nog sprak van een leveringsstart in juli.

Beeld: Polestar 2 bij een laadpunt

Niet heel verwonderlijk is het een plugin hybride die er als eerst is. Een suv die zal worden gebaseerd op de Alfa Romeo Tonale, een concept car. Interessanter is uiteraard volledig elektrische aandrijving. Daarop is het wachten tot 2022. Het wordt een zeer compacte suv, qua formaat vergelijkbaar met de Audi Q2.

De elektrische suv staat op een platform van PSA, dat wordt gebruikt voor de DS 3 Crossback E-Tense, Opel Corsa-e, Peugeot e-208 en Peugeot e2008. De voorgenoemde reeks beschikt over een identieke aandrijflijn, met een vermogen van 100 kW (136 pk), een koppel van 260 Nm en een accupakket van 50 kWh. De Alfa Romeo moet krachtiger worden, omdat het merkimago dat nu eenmaal voorschrijft.

Er wordt echter niet gewerkt met artificieel motorgeluid. Volgens een woordvoerder van Alfa Romeo is juist de rust een gunstige eigenschap van een elektrische aandrijflijn. Wel komt er naar verwachting een sportmodus. Ook wordt gesteld dat het late debuut in de ev-markt een voordeel is, omdat het Alfa Romeo de kans geeft om met een betere auto dan de concurrentie te komen. (Via: autocar.co.uk)

Beeld: Alfa Romeo Tonale concept

Ooit was het een gangbare gedachte dat niet alleen zou worden ingezet op het opladen van een leeggereden accupakket, maar ook op accuwissels. Het omwisselen van het accupakket in speciaal geëquipeerde stations, spaart tijd uit en kost tegelijkertijd ook enige moeite.

Toch meent NIO dat hier toekomst in zit. De Chinese ev-bouwer heeft in de voorbije jaren liefst 500.000 accuwissels uitgevoerd. NIO heeft stations langs de belangrijkste Chinese snelwegen. Het grote voordeel is dat tijdens de accuwissel gelijk de aandrijflijn op afwijkingen wordt gecontroleerd.

NIO heeft in totaal 136 batterijwisselstations in en om 58 Chinese steden. Deze stations worden bovendien ruimhartig gesubsidieerd door de Chinese overheid. Aan de keuze voor accuwissels lijken niet uitsluitend rationele motieven ten grondslag te liggen.

Voorlopig blijft het wat onduidelijk wanneer NIO zijn ev’s, vaak suv’s, in Europa gaat leveren. Eerder is gesteld dat het voor 2024 zou worden. (Via: cleantechnica.com)