Home

Auto Nieuws

Het centrale beeldscherm is in verschillende formaten verkrijgbaar.
De nieuwe SKODA Fabia wordt groter en daardoor ruimer dan voorheen. De auto krijgt de techniek van de Volkswagen Polo en komt in november naar Nederland. De nieuwe SKODA Fabia staat op hetzelfde platform als zijn familieleden uit de Volkswagen Group: de Volkswagen Polo, SEAT Ibiza en Audi A1. Het nieuwe model is 11 centimeter langer dan zijn voorganger. Hij is ook 5 centimeter breder en ongeveer 1 centimeter lager geworden.De wielbasis is met 9,4 centimeter toegenomen en dat belooft meer interieurruimte: de Fabia lijkt hierin zelfs de straks ongetwijfeld duurdere Volkswagen Polo te overtreffen. Die Polo is immers 5 centimeter korter en heeft een kleinere bagageruimte. De nieuwe SKODA Fabia slokt 380 liter op: 50 liter meer dan voorheen en zo'n 30 liter meer dan de Polo. Als je de achterbank platgooit, kun je tot wel 1.190 liter aan spullen verstouwen.Traditiegetrouw voegt SKODA kleine slimmigheden aan zijn modellen toe. Zo heeft de nieuwe Fabia onder meer voorstoelen waarvan de rugleuningen plat kunnen, een USB-C-aansluiting in de binnenspiegel voor bijvoorbeeld een dashcam, leeslampjes voor- en achterin waarbij je de achterste voorin kunt bedienen, een verwijderbare bekerhouder en diverse handige opbergvakken.Meer slimmigheden komen in de vorm van een flexibel schot voor in de bagageruimte, een opbergvakje voor je smartphone aan de achterkant van de voorstoelen, uitneembare bekerhouders en een zonnescherm voor het optionele panoramadak dat onder de hoedenplank kan worden opgeborgen. Het centrale beeldscherm is in verschillende formaten verkrijgbaar. Het centrale beeldscherm is in verschillende formaten verkrijgbaar. Foto: SKODA Voor het eerst leverbaar met 'virtual cockpit' In het interieur van de SKODA Fabia is de verwantschap met auto's als de Volkswagen Polo evident. Toch is er ook een heleboel 'eigen'. Zo heeft de Fabia speelser vormgegeven ronde ventilatieroosters op de hoeken van het dashboard en een eigen infotainmentscherm dat een beetje uit het dashboard steekt.Dit centrale beeldscherm heeft een diameter van 6, 8, of 9,2 inch. Voor het eerst is de Fabia ook verkrijgbaar met de 'virtual cockpit', een volledig digitaal instrumentarium met een diameter van 10,25 inch. Andere noviteiten zijn de stuur- en voorruitverwarming. Vanaf het uitvoeringsniveau Ambition is de voorzijde van het dashboard met stof bekleed en vanaf de Style wordt het binnenste verder opgeleukt met sfeerverlichting. Daarnaast is de Fabia voor het eerst leverbaar met in twee zones gescheiden klimaatregeling, compleet met uitstroomopeningen aan de achterkant van de middentunnel voor de achterpassagiers.In deze vierde generatie worden ook nieuwe veiligheidssystemen geïntroduceerd. Beschikbaar zijn onder meer de uitgebreide parkeerhulp Park Assist en adaptieve cruisecontrol met de mogelijkheid om deels autonoom te rijden. Ook behoren rijstrookbewaking en verkeersbordherkenning tot de mogelijkheden. Fabia is nu goedkoopste model van SKODA Sinds de introductie van de eerste generatie in 1999 heeft SKODA ruim 4,5 miljoen Fabia's verkocht. Omdat de piepkleine Citigo onlangs van de markt is gehaald, is de Fabia nu het goedkoopste en kleinste model van SKODA.In Nederland is de nieuwe Fabia verkrijgbaar met 95 pk en 110 pk sterke 1.0 TSI-benzinemotoren. De 110 pk-variant is standaard gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak en is optioneel met een DSG7-automaat leverbaar. De 95 pk krachtige 1.0 TSI stuurt zijn krachten altijd via een handgeschakelde vijfbak naar de voorwielen.Er staat vooralsnog geen geëlektrificeerde Fabia gepland, zelfs geen mildhybride aandrijflijn. "Mochten we de Fabia elektrificeren, dan zou de auto mildhybride versies krijgen, maar daarvoor zijn op dit moment geen plannen", zegt Martin Hrdlicka, hoofd van het Chassis & Powertrain Development, tegenover AutoWeek. Wel staat er voor 2023 opnieuw een stationwagon, de Fabia Combi, op de kalender.Meer informatie over de nieuwe SKODA Fabia lees je in dit artikel van AutoWeek. De nieuwe SKODA komt in november naar Nederland. De nieuwe SKODA komt in november naar Nederland. Foto: SKODA
maandag, 10, mei, 2021
Source: NU.nl Auto
De meedraaiende koplampen van de Citroën DS.
Het idee is al meer dan honderd jaar oud: koplampen die in de bochten meedraaien en daardoor beter zicht geven op de weg. Maar nu pas worden auto's er in groten getale mee uitgerust. Zogenaamde adaptieve koplampen, oftewel verlichting die zich aanpast aan de rijomstandigheden: steeds meer nieuwe auto's hebben het op de optielijst of zijn er standaard mee uitgerust. Toch gaat de oorsprong van deze technologie meer dan honderd jaar terug. Toen al werd erover nagedacht hoe handig het zou zijn als koplampen in de bochten zouden meedraaien. Immers, wanneer je 's nachts een bocht instuurt, belichten statische koplampen alleen het gebied recht voor de auto. Het is lastig om dan goed zicht te hebben op het verloop van de bocht.Toen aan het begin van de vorige eeuw autoverlichting toch al niet van beste kwaliteit was, werd de mogelijkheid van meedraaiende lampen al door verschillende autopioniers bestudeerd. De Amerikaan William Meeker zou er zelfs in 1913 al patent op hebben aangevraagd. Toch duurde het nog tot na de Tweede Wereldoorlog voordat auto's er daadwerkelijk mee werden uitgerust. Eén draaiende koplamp vond autopionier Tucker genoeg De Amerikaan Preston Tucker, die zo dapper was om een eigen automerk te beginnen, was in 1948 de eerste die zijn auto's in de fabriek van meedraaiende koplampen voorzag. De Tucker 48, ook wel Tucker Torpedo genoemd, had een centraal geplaatste koplamp die was verbonden met de stuurinrichting.Bewoog je het stuur met meer dan 10 graden, dan draaide de koplamp mee. De opzienbarende innovatie kon helaas niet voorkomen dat Tucker nog datzelfde jaar failliet ging. Uiteindelijk rolden slechts vijftig exemplaren van de Tucker 48 van de band. De meedraaiende koplampen van de Citroën DS. De meedraaiende koplampen van de Citroën DS. Foto: Autoweek Citroën voorzag DS én SM van meedraaiende koplampen Citroën pakte het idee in 1967 weer op. Op de DS III, in Nederland bekende als 'De Snoek', introduceerde het merk toen meedraaiende koplampen. De auto had dubbele koplampen: de buitenste bleven staan, maar de binnenste - voor het groot licht - draaiden dankzij een kabel mee met het stuur tot een hoek van 80 graden. De koplampen draaiden zelfs onder een iets grotere hoek dan de stuuruitslag, om de bocht al in een vroeg stadium goed te kunnen verlichten.Ook de latere Citroën SM uit 1970 had ze, maar bij die auto draaiden de lampen mee door een hydraulisch systeem. Ingenieus, maar niet geheel probleemloos. De vloeistof van het systeem kon namelijk gaan lekken, waardoor de koplampen naar binnen draaiden en de SM als het ware 'scheel' ging kijken. Het systeem met kabels van de DS had trouwens ook soms kuren, want die kabels hadden de neiging om te gaan roesten in de behuizing. Adaptief groot licht schijnt om de tegenligger heen De elektronica maakte de toepassing van zich aanpassende koplampen begin deze eeuw op grote schaal mogelijk. En de huidige generatie computergestuurde ledkoplampen kan veel meer dan de exemplaren uit het verleden. Niet alleen schijnen ze licht in de bocht, ze beschikken soms ook over adaptief groot licht dat om de tegenligger heen schijnt. Audi en Mercedes-Benz hadden de primeur hiervan.Dat auto's er nu pas in groten getale mee worden uitgerust, heeft dus alles te maken met de opkomst van de elektronica. Die maakt het niet alleen eenvoudiger om de technologie te realiseren, elektronica is ook relatief goedkoop. Een optie, die decennia geleden alleen nog aan heel dure, exclusieve auto's voorbehouden was, blijkt nu eindelijk betaalbaar voor het grote publiek. Hightech: de huidige generatie ledmatrixkoplampen van Audi. Hightech: de huidige generatie ledmatrixkoplampen van Audi. Foto: Autoweek
maandag, 10, mei, 2021
Source: NU.nl Auto
Niets irritanter dan een benzinepomp die telkens afslaat tijdens het tanken. Ligt het aan de auto of aan het tankstation? Het is allebei mogelijk. En gelukkig zijn er oplossingen om het probleem aan te pakken. Een van de mogelijke oorzaken van dit euvel is dat de tankontluchting van de auto verstopt of geblokkeerd is geraakt. In dat geval komt mogelijk brandstof in de auto omhoog, wat ertoe leidt dat dat de pomp afslaat. Sommige auto's zijn hier extra gevoelig voor doordat de ontwikkelingsingenieurs niet goed hebben nagedacht over de constructie.Maar vaak is het euvel niet te wijten aan auto, maar aan de werking van de pomp. Zo'n pomp bevat een klep die de benzinestroom kan onderbreken. Dat is handig als je tank vol raakt en het systeem automatisch afslaat, maar blijkt ronduit irritant als je nog maar net begonnen bent met tanken. “Ook het kantelen van het pistool kan helpen of het pistool iets terugtrekken uit de pijp. Lukt dat niet, zoek dan een benzinestation met trager stromende pompen.” De oorzaak zit meestal in de constructie van het vulpistool, dat je in de tankopening steekt. Dat vulpistool heeft een uitstroomopening voor de brandstof én een kleine opening die lucht aanzuigt. Het is belangrijk dat er lucht door die opening blijft stromen. Wordt het gat afgedekt, bijvoorbeeld door het (te snel) stijgende niveau van benzine in de tank, dan ontstaat er een vacuüm in het pistool. Dat vacuüm zuigt vervolgens de afsluitklep naar beneden, waardoor de brandstofstroom stopt.Als de pomp telkens weer blijft afslaan, is er dus meestal iets dat het kleine gaatje blokkeert. Vaak is de boosdoener simpelweg brandstof die hard genoeg terug spat om het gat tijdelijk te blokkeren, waardoor de afsluitklep in actie komt. In het geval van kleinere auto's is de kans hierop vaak groter door een ​​relatief korte pijp tussen vulopening en tank. Een mogelijke oplossing in dit geval: minder hard het vulpistool inknijpen. Ook het kantelen van het pistool kan helpen of het pistool iets terugtrekken uit de pijp. Lukt dat niet, zoek dan een benzinestation met trager stromende pompen. Een andere mogelijke oorzaak heeft te maken met achterstallig onderhoud van de pomp. Soms is de houdbaarheid van de uitstroomopening van zo'n pomp hooguit een jaar of drie. Exploitanten van tankstations kunnen geld besparen door hem niet op tijd te vervangen. Het gevolg is dat er geen egale brandstofstroom meer uit het pistool komt.De afwijking in de straal kan onder meer door ongewenste turbulentie het luchtgat in het vulpistool blokkeren. Soms helpt het in dat geval ook om het vulpistool tijdens het tanken zoveel mogelijk ondersteboven te houden, wat te draaien of iets verder terug te trekken uit de tankopening.
maandag, 10, mei, 2021
Source: NU.nl Auto
Europa doet er goed aan meer productie op het eigen continent te laten plaatsvinden.
Batterijcellen voor de accupakketten van elektrische auto's komen nu nog voornamelijk uit Azië. Doordat de Europese auto-industrie de komende jaren veel meer elektrische auto's wil gaan produceren, dreigt een nog grotere afhankelijkheid van Aziatische toeleveranciers. Tal van nieuwe, grote accufabrieken moeten het probleem oplossen. Elektrische auto's hebben de toekomst. Niet alleen omdat veel landen brandstofauto's gaan verbieden, maar ook doordat steeds meer fabrikanten zelf besluiten om in de nabije toekomst alleen nog maar elektrische auto's te bouwen. Om minder afhankelijk te zijn van Aziatische toeleveranciers wordt daarom in Europa de productiecapaciteit voor batterijen flink opgevoerd."China heeft verreweg de grootste operationele batterijproductiecapaciteit, ongeveer 2,5 keer zoveel als in Europa en zo'n 70 procent van de wereldwijde capaciteit", zegt Rico Luman, econoom bij het ING Economisch Bureau. "Europa en de rest van de wereld zijn nu voor levering van batterijen nog zeer afhankelijk van China."Daar kleven om meerdere redenen risico's aan, stelt Luman. Hij wijst naar de huidige chiptekorten als angstbeeld. "Als er met de verwachte groei de komende jaren een krapte aan batterijen ontstaat en als partijen juist in die sterke groeifase dan ook nog eens extra voorraden gaan opbouwen, kan dit tot leveringsproblemen leiden."Daarnaast zijn accupakketten dadelijk te belangrijk om afhankelijk te blijven van anderen. "Gezien de kritische rol van batterijen in de energietransitie en de vooruitgang in innovatie is het voor Europa ook van strategisch belang meer productie op het eigen continent te laten plaatsvinden", voegt Luman toe. Europa doet er goed aan meer productie op het eigen continent te laten plaatsvinden. Europa doet er goed aan meer productie op het eigen continent te laten plaatsvinden. Foto: Daimler Veiligstellen van productiecapaciteit Om die reden werken veel autofabrikanten met hun toeleveranciers aan het veiligstellen van productiecapaciteit voor zichzelf. Zo heeft het autoconcern Stellantis (Citroën, DS, Opel, Peugeot, Fiat, Jeep) samen met Saft Batteries, een dochteronderneming van energiereus Total, het bedrijf Automotive Cells Company (ACC) opgezet.ACC zal twee fabrieken voor batterijen neerzetten: één in Frankrijk en één in Duitsland. Voor 2023 streeft ACC naar een productiecapaciteit van 16 GWh op jaarbasis, wat vervolgens opgeschroefd moet worden naar 64 GWh.Het Volkswagen-concern heeft iets vergelijkbaars gedaan, maar dan met het Zweedse Northvolt. In 2021 moet er al voor 32 GWh aan capaciteit geïnstalleerd zijn, met een uitbreiding naar 40 GWh als volgende stap.Een tweede fabriek moet in 2024 gereedkomen. Deze start met 16 GWh, om vervolgens te groeien naar 24 GWh per jaar. Voor het einde van het decennium wil Volkswagen zichzelf verzekerd hebben van 240 GWh op jaarbasis. Groot aantal plannen concreet In totaal is er in Europa voor bijna 850 GWh aan batterijcapaciteit gepland. Weliswaar nog niet alle plannen zijn in beton gegoten, maar toch zijn er al heel wat concrete projecten onderweg.Ook de Chinese bedrijven BYD, CATL en SVOLT hebben plannen voor Europese fabrieken, al zijn de laatste twee daarin wat concreter. CATL, dat onder meer met Mercedes en Volkswagen samenwerkt, wil in 2023 in Duitsland de productie starten, SVOLT een jaar later.Ook de bekende Zuid-Koreaanse bedrijven LG Energy Solution, Samsung en SK Innovation hebben grote plannen. LG is al enige tijd actief in Europa en levert onder meer batterijcellen voor Audi en Jaguar. In Polen moet de productiecapaciteit vergroot worden van 15 GWh tot 65 GWh. Samsung en SK, die onder meer met Volkswagen werken, willen naar respectievelijk 30 en 23,5 GWh per jaar.Tesla heeft op zijn gloednieuwe fabrieksterrein net buiten Berlijn meer dan voldoende ruimte voor een eigen batterijenfabriek. Het Amerikaanse merk hoopt spoedig de eerste paal te slaan en in de komende jaren op te schalen naar 100 GWh op jaarbasis. Tesla wil in Berlijn op termijn ook een batterijenfabriek (rechts bovenin) bouwen. Tesla wil in Berlijn op termijn ook een batterijenfabriek (rechts bovenin) bouwen. Foto: Tesla 'Elektrische auto's worden niet ineens goedkoper' "Meer productie in Europa beperkt de leveringsafhankelijkheid voor fabrikanten en kan voor de consument in elk geval meer duidelijkheid over levertijden opleveren", zegt Luman over de voordelen van lokale productiecapaciteit.Wel plaatst hij een belangrijke kanttekening. "Onzekerheid verdwijnt niet helemaal, omdat Europa voor grondstoffen van batterijen afhankelijk blijft van levering uit andere delen van de wereld."Overigens ligt lithium, een van de belangrijkste grondstoffen, mogelijk bijna letterlijk op de stoep. In het zuidwesten van Duitsland zou genoeg lithium in de grond zitten voor 400 miljoen elektrische auto's. De grondstof komt nu nog veelal uit Zuid-Amerika of Australië. De Duitse lithium kan uit het hete ondergrondse pekelwater gewonnen worden waar aardwarmtecentrales mee werken. Een aantal bedrijven onderzoekt momenteel of dit rendabel is.Verder hoeft de consument nog niet direct te rekenen op flink goedkopere elektrische auto's zodra er in Europa meer productiecapaciteit voor batterijen is. Daarvoor zijn de prijzen van accupakketten, ondanks dat deze geleidelijk lager worden, nog altijd te fors.Luman: "Omdat het gaat om een wereldmarkt, denk ik niet dat de prijzen van elektrische auto's specifiek door uitbreiding in Europa veel zullen dalen. De transportkosten van batterijpakketten zijn lager, maar die zijn als aandeel van de inkoopwaarde beperkt."
maandag, 10, mei, 2021
Source: NU.nl Auto
[unable to retrieve full-text content]Na een GTI was het natuurlijk wachten op een nieuwe R op basis van de Volkswagen Golf VIII. De basis bleef: 2.0 turbomotor en vierwielaandrijving. Maar toch gebeurde onderhuids heel wat, met name de komst van een driftmodus belooft toch een en ander. AutoWeek ging met de 75.000 euro dure Golf op pad en keek waar hij toe in staat is.
vrijdag, 7, mei, 2021
Source: NU.nl Auto

Meer Auto Nieuws….

Computer nieuws, tips en trucs.

Het komt geregeld voor dat je dezelfde teksten moet gebruiken bij het beantwoorden van e-mailberichten. In Outlook kun je deze opslaan als Autotekst-fragment en vervolgens in elk bericht gebruiken. Iets dergelijks kun je in Gmail doen door het gebruik van templates. Hoe dat zit zie je in deze how to. Wil je jezelf tijd besparen bij het beantwoorden van sommige mailtjes, stel dan in Gmail een standaardantwoord in. Off-topic reacties worden verwijderd. Linken naar illegale bronnen is niet toegestaan. Opmerkingen over eventuele spelfouten, andere opmerkingen en vragen betreffende de website kunt u mailen naar de webmaster.
vrijdag, 14, mei, 2021
Source: Computer Idee
Het komt geregeld voor dat je dezelfde teksten moet gebruiken bij het beantwoorden van e-mailberichten. In Outlook kun je deze opslaan als Autotekst-fragment en vervolgens in elk bericht gebruiken. Iets dergelijks kun je in Gmail doen door het gebruik van templates. Hoe dat zit zie je in deze how to. Wil je jezelf tijd besparen bij het beantwoorden van sommige mailtjes, stel dan in Gmail een standaardantwoord in. Off-topic reacties worden verwijderd. Linken naar illegale bronnen is niet toegestaan. Opmerkingen over eventuele spelfouten, andere opmerkingen en vragen betreffende de website kunt u mailen naar de webmaster.
vrijdag, 14, mei, 2021
Source: Computer Idee
Er zijn mensen die hun digitale foto's bewerken of er op een andere manier iets mee doen. Veel anderen dus niet terwijl er toch voldoende tools beschikbaar zijn, zoals de Windows 10-app Phototastic Collage, waarmee je, de naam verraadt het al, collages kunt maken. Een overzicht in deze how to. Maak met de app Phototastic Collage uit de Windows Store een collage van je digitale foto's. Off-topic reacties worden verwijderd. Linken naar illegale bronnen is niet toegestaan. Opmerkingen over eventuele spelfouten, andere opmerkingen en vragen betreffende de website kunt u mailen naar de webmaster.
donderdag, 13, mei, 2021
Source: Computer Idee
Er zijn mensen die hun digitale foto's bewerken of er op een andere manier iets mee doen. Veel anderen dus niet terwijl er toch voldoende tools beschikbaar zijn, zoals de Windows 10-app Phototastic Collage, waarmee je, de naam verraadt het al, collages kunt maken. Een overzicht in deze how to. Maak met de app Phototastic Collage uit de Windows Store een collage van je digitale foto's. Off-topic reacties worden verwijderd. Linken naar illegale bronnen is niet toegestaan. Opmerkingen over eventuele spelfouten, andere opmerkingen en vragen betreffende de website kunt u mailen naar de webmaster.
donderdag, 13, mei, 2021
Source: Computer Idee
In een bedrijf of een vereniging komt het geregeld voor dat er een mailing moet worden verstuurd. Je maakt het jezelf dan een stuk gemakkelijker als je gebruikmaakt van de mogelijkheden van een tekstverwerker, zoals Textmaker van Free Office. In de vorige how to hebben we je laten zien hoe je een database maakt. In deze tweede voegen we de velden uit de database in de brief in. Ook met de tekstverwerker TextMaker kun je maillijsten samenstellen. Off-topic reacties worden verwijderd. Linken naar illegale bronnen is niet toegestaan. Opmerkingen over eventuele spelfouten, andere opmerkingen en vragen betreffende de website kunt u mailen naar de webmaster.
woensdag, 12, mei, 2021
Source: Computer Idee




Meer Computer nieuws/….

Mode Nieuws

my alt text
[unable to retrieve full-text content] Bron: The Met via YouTube We zijn verheugd om een ​​virtuele perspresentatie te presenteren van de aanstaande tentoonstelling van The Costume Institute, “In America: A Lexicon of Fashion”. Bekijk de video hieronder! Bron: The Met via YouTube
vrijdag, 14, mei, 2021
Source: Fashion United
my alt text
[unable to retrieve full-text content] Beeld: Alexander via YouTube Betreed de wereld met het maken van 3D-patronen. In de toekomst willen we namelijk zo veel mogelijk afval voorkomen. Door 3D-tools te gebruiken, verminderen we afval. Hoe? Dat is te zien in deze video! Bron: Alexander via YouTube
vrijdag, 14, mei, 2021
Source: Fashion United
vrijdag, 14, mei, 2021
Source: Fashion United
Vijfde generatie familiebedrijf Omoda officieel mede-eigenaren
[unable to retrieve full-text content] Bron: Omoda Omoda maakt via een LinkedIn-bericht bekend dat de vijfde generatie van het familiebedrijf officieel heeft getekend als mede-eigenaren van het bedrijf. Marlinde Baan-Verton, Lourus-Jan Verton en Jan Baan zullen de komende jaren actief zijn binnen het bedrijf in hun eigen vakgebied. “Zij zijn daarmee de vijfde generatie. Deze stap is een bijzondere ontwikkeling die de continuïteit van Omoda naar de volgende generatie waarborgt”, luidt het bericht op LinkedIn van Omoda. Het bedrijf stond eerst onder de naam van Lourus, Diane en Wilhelm Verton. FashionUnited heeft meer informatie opgevraagd over het toetreden van de vijfde generatie tot de eigenaren. Dit artikel zal aangevuld worden wanneer meer informatie bekend is. Omoda is al vanaf 1875 actief in de schoenenbranche, zo is te lezen op de webiste. In het Zeeuwse Burgh en de dorpjes eromheen was de overgrootvader van de huidige eigenaren de schoenmaker. De passie voor schoenen ging door van generatie op generatie. In 1961 opende Lourus-Jan Verton samen met zijn vrouw Mina de eerste echte schoenenwinkel ‘Verton Schoenen' in Zierikzee en was het begin van Omoda. In 1987 stapte Lourus Verton, zoon van Lourus-Jan en Mina, in het bedrijf. Zeven jaar later koos hun andere zoon, Wilhelm, ervoor het bedrijf te versterken. In het jaar 2000 werd het Omoda-concept gelanceerd. Lees ook: Omoda breidt internationaal verder uit, maakt opnieuw stap naar Frankrijk
vrijdag, 14, mei, 2021
Source: Fashion United
Bron: Omoda Omoda maakt via een LinkedIn-bericht bekend dat de vijfde generatie van het familiebedrijf officieel heeft getekend als mede-eigenaren van het bedrijf. Marlinde Baan-Verton, Lourus-Jan Verton en Jan Baan zullen de komende jaren actief zijn binnen het bedrijf in hun eigen vakgebied. “Zij zijn daarmee de vijfde generatie. Deze stap is een bijzondere ontwikkeling die de continuïteit van Omoda naar de volgende generatie waarborgt”, luidt het bericht op LinkedIn van Omoda. Het bedrijf stond eerst onder de naam van Lourus, Diane en Wilhelm Verton. FashionUnited heeft meer informatie opgevraagd over het toetreden van de vijfde generatie tot de eigenaren. Dit artikel zal aangevuld worden wanneer meer informatie bekend is. Omoda is al vanaf 1875 actief in de schoenenbranche, zo is te lezen op de webiste. In het Zeeuwse Burgh en de dorpjes eromheen was de overgrootvader van de huidige eigenaren de schoenmaker. De passie voor schoenen ging door van generatie op generatie. In 1961 opende Lourus-Jan Verton samen met zijn vrouw Mina de eerste echte schoenenwinkel ‘Verton Schoenen' in Zierikzee en was het begin van Omoda. In 1987 stapte Lourus Verton, zoon van Lourus-Jan en Mina, in het bedrijf. Zeven jaar later koos hun andere zoon, Wilhelm, ervoor het bedrijf te versterken. In het jaar 2000 werd het Omoda-concept gelanceerd.
vrijdag, 14, mei, 2021
Source: Fashion United

Meer Mode Nieuws….

Van Arendonk Schoenen       Hip in de Regen       Durlinger Schoenen        Klingel       Bekijk nu

 

Mens en Gezondheid

InfoNu - Een Online Bibliotheek met Informatie van A tot Z Een Online Bibliotheek met Informatie van A tot Z InfoNu bevat 90.822 artikelen geschreven door 3.261 infoteurs. De artikelen zijn ondergebracht in 17 hoofdrubrieken met vele subrubrieken. Op InfoNu is allerlei informatie te vinden voor iedereen en voor elk wat wils. Veel leesplezier gewenst! Lees verder en kom meer te weten over InfoNu… meer… Actieve infoteurs Miske, Tartuffel, Annastaal, Jehoeda, Zeemeeuw, Bibiana, Serkozy, Piejet, Singalees, Tom008, Rickandie, Geinformeerd, Dessal, Juul, Ymbakker, Simcha, Herborist, Writingsuus, Mapa en Esmee.
Source: InfoNu Mens en Gezondheid

Meer Mens en Gezondheid….