Economie

 

  Mobiele pinautomaten     Euroflorist     MijnDomein     Vakbladen     NHA Thuisstudie       Bekijk nu
Wie is er niet voor slechts een paar tientjes op en neer gevlogen naar een leuke stad in Europa? En wie speurt niet alle maatschappijen af voor de goedkoopste vlucht naar je bestemming? We vliegen met zijn allen steeds vaker, en vooral steeds goedkoper. Het aantal budgetvliegers is in Nederland sinds 2010 verdubbeld, liet het CBS vorige week weten. Wereldwijd wordt in de komende 20 jaar zelfs een verdubbeling verwacht van het totale aantal passagiers, tot meer dan 7 miljard in 2035. Hoe valt dat te rijmen met de internationale klimaatdoelen? Want per passagier per kilometer is de luchtvaart met afstand de meest milieubelastende vorm van transport. Steeds meer mensen nemen om die reden het heft in eigen hand, door voor een klein bedrag de CO2-uitstoot van hun eigen vlucht te compenseren. Dat blijkt uit een rondgang langs projecten die de compensatie van CO2 mogelijk maken. Zo hebben bij KLM tot en met augustus al net zoveel mensen hun vlucht gecompenseerd als in heel 2016 bij elkaar. Dat klinkt indrukwekkend, maar als we de cijfers in perspectief plaatsen, is het nog steeds maar een fractie van het totaal. In 2016 koos slechts 1 op de 800 passagiers voor een extra bijdrage om 'schoon' te vliegen. De vraag is: heeft CO2-neutraal vliegen dan überhaupt zin? Ja, zegt milieuwetenschapper en freelance journalist Bart Crezee, die voor De Correspondent uitgebreid onderzoek deed naar dit onderwerp. "Ik ben ervan overtuigd geraakt dat het goed, belangrijk en noodzakelijk is, maar dat het niet dé oplossing is waar we het van moeten hebben." In onderstaande video leggen we uit op welke manieren je CO2 kunt compenseren, hoe dat zich verhoudt tot het totaal en wat in de luchtvaart nog zal moeten gebeuren om de uitstoot terug te dringen. Wie zijn of haar CO2 wil compenseren, kan dat doen door projecten te steunen die bijvoorbeeld bomen planten, bossen beschermen, windmolens bouwen of duurzame landbouw toepassen in ontwikkelingslanden. Met dergelijke projecten wordt CO2 uit de atmosfeer gehaald of wordt verdere uitstoot bespaard. Afhankelijk van je vlucht betaal je daarvoor meestal enkele euro's tot hooguit een paar tientjes. Voor zijn onderzoek bezocht Bart Crezee verschillende projecten in Zuid-Amerika. Zes vragen aan Crezee over CO2-compensatie. Wat heb je met eigen ogen gezien in Zuid-Amerika? "Wat mij vooral opviel, is dat het grote voordeel nog niet eens zozeer zit in het compenseren van je eigen CO2-uitstoot, maar dat het vooral nuttig is voor lokale mensen die de projecten opzetten. Het zijn projecten die heel erg bijdragen aan de levensstandaard ter plekke, een levensstandaard die vaak juist moeilijker wordt door de klimaatverandering die wij veroorzaken." "Dankzij deze projecten worden die gemeenschappen daartegen veel bestendiger. Als een boer in Bolivia zijn geld kan verdienen met het aanplanten van bomen, in plaats van veeteelt of rijstplantages, zorgt dat niet alleen voor minder CO2-uitstoot, maar bijvoorbeeld ook voor minder bodemerosie. Daar profiteren die boeren dus indirect ook van. Op die manier werkt het dubbel." Waarom kunnen we die CO2 niet dichter bij huis compenseren? "Dat heeft deels een juridische reden: de rijksoverheid claimt verantwoordelijkheid voor alle CO2-vermindering in Nederland. Maar belangrijker is dat in ontwikkelingslanden met de minste inspanning de meeste winst valt te behalen. Als men daar veel hout sprokkelt om op te koken en je geeft ze een stoof die veel minder hout nodig heeft, dan levert dat tegen weinig kosten een significante vermindering in CO2-uitstoot op. In Nederland hebben we al heel veel gedaan om uitstoot te verminderen. Het laaghangend fruit is hier al geplukt. Ik kan ook hier mijn huis isoleren en daarmee CO2-uitstoot verminderen, maar dat kost me veel meer geld per ton CO2." Hoe werkt het compenseren van CO2 precies? "Als ik 1 ton CO2 uit de lucht haal, dan is dat geld waard. Die waarde is vastgelegd in certificaten, waarvoor strenge richtlijnen gelden, zodat je zeker weet dat het ook daadwerkelijk is gebeurd. Dat wordt gecontroleerd door externe partijen, net zoals een accountant de jaarrekening van een bedrijf controleert. Die certificaten kan je vervolgens verkopen op de wereldwijde markt in CO2. Ze worden uitgegeven voor een periode van 25 tot 30 jaar, en als je ervan uitgaat dat een project zo lang blijft draaien, kan je er zeker van zijn dat de CO2 ook echt gecompenseerd is." Functioneert de markt een beetje? "Niet echt. Het probleem is dat er op dit moment een overaanbod is, of te weinig vraag. De prijs is daardoor heel erg gezakt. De verkoop van CO2-certificaten levert daardoor soms minder op dan de kosten die voor zo'n project gemaakt worden. Als je echt impact wil hebben met bijvoorbeeld een bosproject, zit je al gauw op 20 à 25 euro per ton CO2, dan kan je echt goed functionerende projecten opzetten. Nu zit het er ver onder. Eigenlijk is er een minimumprijs nodig. Maar daarover goede afspraken maken is heel moeilijk, omdat het per definitie internationaal is." Heeft het dan überhaupt wel zin om zo'n project te steunen? "Ja, juist vanwege dat gebrek aan vraag momenteel. Het gaat daarnaast niet alleen om het compenseren van je CO2-uitstoot. Die projecten in ontwikkelingslanden zorgen er ook voor dat de lokale mensen daar beter de gevolgen van klimaatverandering op kunnen vangen. Je slaat twee vliegen in één klap. Dat kan je als een morele verantwoordelijkheid zien voor jou als reiziger. Maar mensen zijn daar nauwelijks mee bezig. Een financiële prikkel werkt veel beter." "Het is bizar dat je goedkoper naar Zuid-Frankrijk kan vliegen dan reizen met de trein. Dat is een kwestie van politieke prioriteiten stellen. Het is een politieke keuze om geen belasting op kerosine te heffen. Daar ligt de grote uitdaging. Tot die tijd zijn CO2-certificaten een nuttige manier om duurzame projecten in ontwikkelingslanden te financieren. Daar kan je als individu direct aan bijdragen." Wat zal er verder nog moeten gebeuren met de luchtvaart? "In Montreal is vorig jaar door de ICAO (Internationale Burgerluchtvaartorganisatie van de VN) afgesproken dat na 2020 de groei in CO2-uitstoot door de sector zelf wordt gecompenseerd. Het is een beginnetje, maar eigenlijk moet de uitstoot naar beneden, in plaats van dat-ie op het huidige niveau blijft steken. Dat betekent ook investeringen in duurzame vliegtuigen, biobrandstof en met zijn allen minder vliegen. Dat is de belangrijkste stap. Dus die prijs moet omhoog. Daar zouden op Europees niveau afspraken over gemaakt moeten worden. Idealiter mondiaal, maar in de luchtvaartsector is dat heel moeilijk."
zondag, 24, september, 2017
Source: NOS Economie
Na twee jaar vertrekt morgen de eerste vakantievlucht weer vanaf Nederland naar Tunesië. Reisorganisator Corendon begint klein, de vlucht naar Enfidha vertrekt dit najaar nog vier keer. Ook vakantieaanbieder TUI start over twee weken de reizen naar Tunesië weer op. Als een van de laatste Europese landen paste het ministerie Buitenlandse Zaken deze zomer na twee jaar het reisadvies aan. Na de aanslagen in het land daalde het toerisme enorm. Zo bezochten in 2013 nog bijna 65.000 Nederlanders het Noord-Afrikaanse land. Vorig jaar waren dat er minder dan 8000. In 2015 werden er twee terroristische aanslagen in Tunesië gepleegd. Eerst in hoofdstad Tunis in een museum. Een paar maanden later op een strand in Sousse. Het toerisme uit Nederland stortte volledig in. Sinds eind juli raadt het ministerie van Buitenlandse Zaken reizen naar een aantal specifieke gebieden in Tunesië niet meer af. De hoofdstad Tunis, het eiland Djerba en een smalle kuststrook zijn weer te bezoeken voor toeristen. Precies op die plekken liggen ook alle vakantieresorts. Buiten die gebieden wordt reizen nog wel afgeraden. In de gehele regio is een veiligheidsrisico en een verhoogde kans op terrorisme, waarbij toeristen doelwit kunnen zijn. Volgens het advies van het ministerie keren er IS-strijders terug naar Tunesië en heerst er nog steeds een noodtoestand. Reisorganisator Corendon laat weten alleen hotels te hebben in het veiligere gebied. "Al onze hotels staan in het gele strookje, maar wat mensen op hun vakantie doen weten we natuurlijk niet." Volgens de woordvoerder van Corendon zitten de vijf vluchten bijna helemaal vol. TUI wilde eigenlijk komend voorjaar pas weer starten met de bestemming. "We willen het in de herfstvakantie uitproberen. Maar honderden mensen hebben al geboekt." zegt een woordvoerder. De touroperator volgt het advies van Buitenlandse Zaken, ook al gaat het maar om een klein gebied. "Het gebied is klein, op de kaart is het ook heel smal. Maar daarom is een vakantie naar Tunesië nu ook echt een strandvakantie. We bieden geen excursies of rondreizen aan." 'Turkije vind ik onveiliger' Reizen naar Tunesië was overigens wel al mogelijk met een wekelijke lijndienst naar Tunis vanaf Schiphol. Monique Bakchari maakte daar afgelopen jaren een paar keer gebruik van. Aankomende zondag vertrekt ze samen met dochter Soraya met de eerste vakantievlucht richting Tunesië. "Eindelijk is het reisadvies weer aangepast. De mensen daar hebben er echt onder geleden. Ik kom er al 28 jaar, mijn man is Tunesisch." De 54-jarige Monique vindt het raar dat Tunesië zo lang een negatief reisadvies had. "In Frankrijk en Duitsland loop je ook gevaar en Turkije vind ik onveiliger."
zaterdag, 23, september, 2017
Source: NOS Economie
Zelden hebben de vakbonden zo veel steun gehad om in nieuwe cao-onderhandelingen flinke loonstijgingen te eisen. De Nederlandsche Bank vindt dat, maar ook bijvoorbeeld demissionair premier Rutte en het Centraal Planbureau. En afgelopen week voegde zich zelfs werkgeversvoorman Hans de Boer in dat rijtje. Maar wie mag zich nu verheugen op meer salaris? "We gaan binnenkort spreken over een nieuwe cao voor de vleesindustrie", zegt FNV-bestuurder John Klijn. "De sector draait als een tierelier, daarom moet er minimaal 3,5 procent loon bij. Met minder nemen de leden simpelweg geen genoegen. Ze zijn de loonmatiging van de afgelopen jaren zat. Er moet nu geld op tafel komen." Het vertrouwen bij de bonden was al groot door de goed draaiende economie, maar werd afgelopen week nog groter na een opmerking van Hans de Boer. De voorzitter van werkgeversorganisatie VNO-NCW zei dat "door de bank genomen" een loonstijging van 3 procent best mogelijk is. Al kan dat per sector heel anders liggen, nuanceerde hij. Ondanks de nuance vindt Jan Meerman van de brancheorganisatie INretail (woon-, mode- en schoenenbranche) het een domme uitspraak, zei hij gisteren tegen NRC Handelsblad. "Wij kunnen dit nog helemaal niet hebben. We kruipen nog maar net uit het dal omhoog." Spijt Maar de geest is al uit de fles. "Wij hebben net voor die opmerking van De Boer een cao afgesloten bij Villeroy & Boch", zegt CNV-bestuurder Sijtze de Bruine bijna met spijt in zijn stem. "Twee procent per jaar erbij. Op zichzelf een prima afspraak maar als we nu nog moesten onderhandelen, hadden we denk ik hoger ingezet." Met de extra steun van De Boer in de rug kan De Bruine niet wachten op de volgende grote cao-onderhandelingen. "Later dit jaar gaan we bijvoorbeeld aan tafel met het openbaar vervoer. Daar kan ik echt niet meer aankomen met een looneis van een paar procent. Ik denk eerder aan 10 procent in drie jaar. Verheug me nu al en ben heel benieuwd. De cao voor het OV wordt een ijkpunt." In de Haagse Malietoren worden de wenkbrauwen een beetje gefronst bij zo veel opportunisme van de bonden. "Veel bedrijven herstellen nog, het is veel te eenvoudig gedacht dat het economisch herstel in alle sectoren even sterk is", zegt Edwin van Scherrenburg van VNO-NCW. "De roep om meer loonstijging stoelt op het groeicijfer van de hele economie, je zult echt per sector, branche of bedrijf moeten kijken wat er mogelijk is." Stevige loonsverhoging Maar de bonden laten zich de wind niet uit de zeilen nemen. "We gaan binnenkort praten over een nieuwe cao voor de postbezorgers en daar gaan we ook zeker 3,5 procent eisen", zegt FNV-bestuurder Ger Deleij. Terwijl Deleij zich goed realiseert dat PostNL het niet eenvoudig heeft. "Ik weet dat er steeds minder brieven worden verstuurd. En PostNL zal ook wel weer aankomen met het argument dat ze een zware concurrentieslag leveren met Sandd. Maar geen stevige loonsverhoging kan nu niet meer." En dat wordt de inzet bij een reeks nieuwe cao's die de komende tijd moeten worden afgesloten. Ook die in de vleesindustrie dus. "Loon is in onze sector een forse kostenpost", tempert Dé van de Riet de verwachtingen namens de Centrale Organisatie voor de Vleessector (COV). "De Nederlandse vleessector opereert ook op de internationale markten en heeft te maken met stevige concurrentie uit het buitenland. Loonstijgingen moeten daar wel in passen", luidt alvast de eerste tegenzet van de werkgevers in de vleessector. En zo zal het spel de komende tijd in alle cao-onderhandelingen gespeeld worden.
zaterdag, 23, september, 2017
Source: NOS Economie
NS ziet af van de verkoop van de stationswinkels AH to go en Julia's, schrijft NRC. FNV Spoor zegt tegen de krant dat de geannuleerde verkoop het gevolg is van vakbondsacties, waarbij werd geëist dat de winkels zouden blijven. AH to go zit op 39 stations en Julia's, waar pastamaaltijden en broodjes worden verkocht, op 19. De stationswinkels van Hema, Starbucks, De Broodzaak en Smullers staan nog wel te koop. NS verkent de mogelijkheden voor de verkoop van die ketens. Het plan van NS om de winkels te verkopen leidde tot protest van de medezeggenschapsraad en de FNV. NRC schrijft dat de bonden bang waren dat de nieuwe eigenaren minder goede arbeidsvoorwaarden zouden bieden dan de spoorwegen. Niet-noodzakelijke activiteiten Een woordvoerder van NS zegt tegen de krant dat Albert Heijn de zaken niet wil overnemen, omdat die ontevreden is over de exploitatie door NS. De verkoop van Julia's gaat niet door, omdat NS de formule te specifiek vindt om over te dragen. De verkoop van de stationswinkels is onderdeel van een in 2016 gestarte strategie, waarbij NS alle niet-noodzakelijke activiteiten afstoot. Dat was een wens van minister Dijsselbloem, die zo situaties als bij de Fyra wil voorkomen. Volgens de krant kon het ministerie van Financiën vrijdagavond niet bevestigen of minister Dijsselbloem het behoud van de winkels door de NS goedkeurt.
vrijdag, 22, september, 2017
Source: NOS Economie
Terwijl de opleidingen op de technische universiteiten uit hun voegen barsten, hebben mbo's nog altijd moeite om de stukadoor en metselaar van de toekomst te trekken. En dat terwijl de banen in onder meer de techniek, bouw en industrie voor het oprapen liggen. Aan welke beroepen heeft Nederland behoefte? NOS op 3 brengt de hele maand september deze krapteberoepen in kaart op ons Instagram-account. Deze week stellen we je voor aan procestechnoloog Gea, autoschadetechnicus Sybren, assistent-accountant Martijn, natuurkundedocent Koen en logistic engineer Björn. Gea (28) is procestechnoloog en haalt 'vuil' uit afvalwater, zodat bedrijven het kunnen hergebruiken. Geen beroep waar je als scholier snel over hoort. Als je niet op een bouwplaats bent geweest, dan ken je het waarschijnlijk niet. Per vacature solliciteren dan ook maar twee personen, terwijl dat bij een doorsnee vacature er achttien zijn. Gea is bij het hele proces betrokken: vanaf het ontwerp van de waterzuiveringsinstallatie, het contact met de klant en het opstarten ervan. Maak kennis met procestechnoloog Gea. Het leven van een autoschadetechnicus is geen dag hetzelfde en gaat ook nog erg veranderen. Auto's worden zelfrijdend, er komt steeds meer elektronica in, maar er zal altijd schade blijven. Daar is Sybren (31) van overtuigd. Volgens hem weten mensen niet precies wat er komt kijken bij zijn beroep. Daarom reageren maar drie mensen op een vacature. Maak kennis met autoschadetechnicus Sybren. Bijwerken van administratie, samenstellen van jaarrekeningen of helpen van klanten bij vragen. De baan van assistent-accountant is veel gevarieerder dan mensen denken, volgens Martijn (22). Het is veelzijdig en geen dag is hetzelfde. Toch denkt Martijn dat het saaie beeld dat mensen van zijn beroep hebben, de reden is dat er zo weinig reageren op een vacature. Slechts drie reacties op een gemiddelde vacature. Maak kennis met assistent-accountant Martijn. Elke dag draag je bij aan de vorming van leerlingen en bereid je ze voor om mee te doen aan de maatschappij. Natuurkundeleraar Koen is duidelijk enthousiast over zijn vak. Toch reageren op een vacature voor een docent in exacte vakken maar twee mensen, terwijl dat bij een doorsnee vacature er achttien zijn. Er zijn wel keerzijden aan zijn vak, zoals leerlingen die door de les heen praten of op hun mobiel kijken, maar Koen laat zich daar niet door uit het veld slaan. Maak kennis met natuurkundeleraar Koen. Björn (29) sluit het hele distributiecentrum zo goed mogelijk op elkaar aan. Dat doet hij vanachter de tekentafel, maar als logistic engineer gaat hij ook de vloer op om te experimenteren. Per vacature reageren gemiddeld vijf mensen. Volgens Björn is het geen gebrek aan aandacht, maar eerder omdat er zoveel vraag is naar logistiek experts. Maak kennis met logistic engineer Björn. Weten welke krapteberoepen er nog meer zijn? De hele maand september verschijnen er nieuwe portretten op ons Instagram-account.
vrijdag, 22, september, 2017
Source: NOS Economie
De prijzen van levensmiddelen op de eilanden Bonaire, Sint-Eustatius en Saba zijn de afgelopen zes jaar flink gestegen. Een deel van de bevolking heeft daardoor moeite om de eerste levensbehoeften te vervullen. Dat blijkt uit een onderzoek in opdracht van het ministerie van Economische Zaken. Producten als rijst, brood, vers fruit en tandpasta werden een stuk duurder sinds de zogenoemde BES-eilanden op 10 oktober 2010 bijzondere gemeenten van Nederland werden. Op Bonaire stegen de prijzen van dit soort producten met 13 procent, op Sint-Eustatius met 17 procent en op Saba zelfs met 25 procent. Uit hetzelfde onderzoek blijkt dat de prijzen van boodschappen in Nederland tussen 2010 en 2016 met ongeveer 8 procent stegen. Honger De koopkracht op de BES-eilanden nam in dezelfde periode ook toe, maar de prijzen van boodschappen stegen harder. Bovendien profiteerde een aanzienlijk deel van de bevolking op de eilanden niet mee van de koopkrachtstijging. Zo daalde in 2013 volgens het CBS de koopkracht van ruim 40 procent van de inwoners op alle drie de eilanden. De hoge prijzen in de supermarkt zijn grotendeels te verklaren door de inkoopprijzen van de producten. Bonaire, Saba en Sint-Eustatius produceren zelf bijna niets en dus worden producten uit VS of Europa ingekocht tegen relatief hoge tarieven. Dat werkt armoede op de eilanden in de hand. Ondernemer Gerard van den Tweel, die drie supermarkten op Bonaire bezit, vertelde in 2014 aan zakenblad Quote dat een deel van zijn klanten en personeelsleden financiële problemen heeft. "De onderlaag op Bonaire heeft het zwaar, dat is gewoon zo. Men heeft maar een heel klein AOW'tje, vaak geen pensioen. Honger komt hier voor. Als iemand dan een brood meeneemt om zijn of haar familie te voeden, dan zie ik dat af en toe door de vingers." Belasting Minister Kamp hoopt samen met de bestuurders van de BES-eilanden iets te doen tegen verdere prijsstijgingen. Zo zouden supermarkten vrijwillig kunnen deelnemen aan een systeem van maximumprijzen, zou er minder belasting geheven kunnen worden op bepaalde producten en kunnen de eilanden proberen samen grote hoeveelheden in te kopen. Ook eigen agrarische productie en beter openbaar vervoer - zodat mensen makkelijker naar grotere, goedkopere supermarkten kunnen komen - zouden volgens Kamp oplossingen kunnen zijn.
vrijdag, 22, september, 2017
Source: NOS Economie
De vier grote steden, Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht, gaan onderzoeken of een inschrijving voor een sociale huurwoning in de ene stad ook in de andere kan gelden. Dat moet het makkelijker maken om te verhuizen, bijvoorbeeld voor een baan in een andere stad. Een woordvoerder van gemeente Amsterdam bevestigt berichtgeving van de Volkskrant hierover. Amsterdam is nu voorzitter van de G4, het samenwerkingsverband van de vier grote steden, en neemt het voortouw in het initiatief. Bizarre wachtlijsten In Amsterdam moet je vaak erg lang wachten voor je in aanmerking komt voor een sociale huurwoning. "Afhankelijk van je situatie en wensen heb je een jaar of veertien geduld nodig", zegt Laurens Ivens, de Amsterdamse wethouder Wonen in de Volkskrant. "Die wachtlijsten zijn natuurlijk bizar." Hij hoopt dat als mensen kunnen kiezen uit woningen in meer steden de situatie verbetert. "Het idee is dat het tot enige verlichting gaat leiden als je zo met elkaar samenwerkt. Als je de schaal groter maakt, wordt het probleem kleiner." De belangenbehartiger van huurders, de Woonbond, is positief. Ook Aedes, de brancheorganisatie van corporaties, staat open voor de ideeën. De brancheorganisatie is al aan het onderzoeken of op termijn een landelijk inschrijf- en zoeksysteem voor sociale huurwoningen mogelijk is. "De huidige indeling in regio's werkt ongelofelijk beperkend", zegt Aedes-voorzitter Marnix Norder. "Huurders moeten zich even vrij kunnen bewegen als de eigenaren van een koophuis." Bonusjaren Een effect van een gezamenlijke wachtlijst zou kunnen zijn dat in de populairste stad de wachttijd alleen maar oploopt, omdat nog meer mensen aanspraak kunnen maken op een woning. Om dat effect tegen te gaan zouden bewoners uit de eigen stad bijvoorbeeld een aantal bonusjaren aan wachttijd kunnen krijgen, oppert de Utrechtse wethouder Paulus Jansen in de Volkskrant.
vrijdag, 22, september, 2017
Source: NOS Economie
Nog niet zo lang geleden deden veel mensen er lacherig over: "Je bananen, bier en luiers via internet bestellen? Belachelijk toch." Maar tijden veranderen, en anno 2017 doet een op de vijf gezinnen met enige regelmaat, of regelmatig, de dagelijkse boodschappen online. De food-omzet steeg vorig jaar tot boven de half miljard euro, blijkt uit cijfers van vakblad Twinkle Magazine in samenwerking met de Hogeschool van Amsterdam. Twinkle stelde voor de tiende keer een top 100 samen van de grootste internetbedrijven in Nederland. Albert Heijn is op het terrein van food veruit koploper met een omzet van 400 miljoen euro. Jumbo volgt op 'eerbiedwaardige' afstand met 100 miljoen euro. Verderop in de lijst staan namen als Plus, Hoogvliet en Picnic, dat eerder dit jaar met veel publiciteit de markt bestormde. Volgens Wijnand Jongen van Thuiswinkel.org kopen Nederlanders nu 3 procent van alle voeding via internet. "In Engeland is dat, om een voorbeeld te noemen, bijna 10 procent. Er is dus nog een hele wereld te winnen." Geen winst Die omzetgroei staat leuk, maar er wordt nog steeds heel weinig verdiend met het thuisbezorgen van levensmiddelen. De winstmarges op aardappelen, stroopwafels, gehakt en al die andere producten in de supermarkt zijn al klein (vaak is het een centenkwestie), laat staan als de supermarkt de spullen thuis moet brengen. Laurens Sloot, hoogleraar retailmarketing: "Het liefste heeft de supermarkt natuurlijk dat mensen gewoon naar de winkel komen, zelf hun boodschappen doen en meenemen naar huis. Dat is voor de super het goedkoopste. Thuisbezorgen kost geld en consumenten willen daar geen zes, zeven euro voor betalen." De vraag is: hoelang kan dit zo doorgaan? Aanbieders als Albert Heijn online, Jumbo en Picnic vechten elkaar de tent uit. Sloot: "Er is duidelijk een gevecht gaande om de consument." Met veel aanbiedingen en acties proberen de supermarkten klanten te trekken en - als ze veel kopen - dat bezorgen toch 'gratis' te doen. BOL de grootste De top 100 van grootste internetbedrijven in Nederland wordt aangevoerd door Bol.com (dochter van Ahold) met een omzet van 950 miljoen. Het bedrijf zal naar verwachting dit jaar door de grens van 1 miljard gaan. Ook de topman van Coolblue - nummer 2 in de top 100 - zei onlangs in De Volkskrant dat ze dit jaar door die magische grens gaan. Feit is dat Coolblue op dit moment harder groeit dan BOL. In de top 10 verder namen als Zalando, Wehkamp, Amazon en H&M. De grote webwinkels worden steeds groter. De top 10 is goed voor 56 procent van de omzet van de hele top 100. Bouwmarkten Wat verder opvalt in de top 100, dat de bouwmarkten online uitmuntend presteren. Door het economisch herstel wordt er in het land veel verbouwd en gerenoveerd, en dat merken ze bij Gamma, Praxis en Horbach. Gamma is op internet de grootste aanbieder en zag de omzet in één jaar tijd groeien van 21 naar 50 miljoen euro. Ook Praxis en Formido doen het goed, evenals Hornbach. De van oorsprong Duitse bouwmarkt begon erg laat met internet, maar is nu duidelijk aan een inhaalrace bezig. Arjan van Oosterhout, hoofdredacteur van Twinkle Magazine, vindt het ook opvallend dat er in de lijst veel aanbieders opduiken van voedingssupplementen, vitamine-, afslank- en andere pillen: "Dan moet je denken aan XXL Nutrilon, Flinndal, Athleteshop en Drogisterij.net. Allemaal adressen waar dit soort pillen te koop zijn. En die zijn blijkbaar razend populair."
vrijdag, 22, september, 2017
Source: NOS Economie
Het reëel beschikbaar inkomen van de Nederlanders blijft gestaag stijgen. In het tweede kwartaal was het inkomen 2,1 procent hoger dan in dezelfde periode vorige jaar, meldt het CBS. Al drie jaar lang neemt het reële inkomen van alle Nederlandse huishouders bij elkaar elk kwartaal toe. Het reëel beschikbare inkomen is het inkomen dat gebruikt kan worden voor consumptie. Reëel betekent dat de ontwikkeling van de inflatie is mee berekend. De inkomens groeien vooral doordat meer mensen een baan hebben en de lonen stijgen. De CAO-lonen stegen met 1,4 procent. De gemiddelde inkomensstijging van zzp'ers en andere zelfstandigen is veel groter dan die van werknemers. Zelfstandigen gingen er gemiddeld 8 procent op vooruit. Loonsverhogingen Het CBS meldde onlangs dat de koopkracht vorig jaar met 2,7 procent is gestegen, de grootste stijging in tien jaar. De inkomensontwikkeling blijft wel achter bij de economische groei, die in het tweede kwartaal 3,3 procent was. Deze week werd bekend dat de gemiddelde koopkracht volgend jaar naar verwachting slechts met 0,6 procent stijgt. In verband hiermee riep onder anderen premier Rutte op de lonen meer te verhogen.
vrijdag, 22, september, 2017
Source: NOS Economie
Honderden geschrapte vluchten, boze passagiers en piloten en een directie die met extra geld probeert de problemen met de roosters op te lossen. De crisis rond prijsvechter Ryanair lijkt wel een soap; steeds is er weer een nieuwe wending. Topman Michael O'Leary kondigde vandaag een salarisverhoging van 10.000 euro aan voor Ryanair-piloten die gestationeerd zijn op Londen Stansted, in Dublin, Frankfurt of Berlijn. Ze krijgen het geld als ze komen werken tijdens hun vakantie in september en oktober. De salarisverhoging komt bovenop een eenmalig bonus van 12.000 euro voor gezagvoerders en 6.000 euro voor copiloten als ze de komende zes weken - als veel van hen op vakantie zijn - toch minstens 10 dagen aan het werk gaan. No deal? De Ierse luchtvaartmaatschappij probeert zo te voorkomen dat er nog meer vluchten uitvallen. Ryanair schrapt deze maand en volgende maand tot wel vijftig vluchten per dag omdat er te weinig piloten beschikbaar zijn. Veel piloten zouden de geboden deal niet zien zitten. Maar topman O'Leary ontkent dat een groot aantal piloten de salarisverhoging en de bonus heeft afgewezen. Ook ontkent hij dat piloten mogelijk actie willen voeren tegen het beleid van hun werkgever. Een piloot van Ryanair vertelt over de toenemende onrust. Hij wil alleen anoniem zijn verhaal doen, omdat hij vreest voor repercussies als hij herkenbaar in beeld zou zijn. "Er heerst een angstcultuur bij Ryanair. Ik zou waarschijnlijk ontslagen worden." Hij maakt zich zorgen over de steeds verder oplopende werkdruk. Volgens hem hebben inmiddels al veel piloten ontslag genomen. "Ze vertrekken naar andere maatschappijen. Afgelopen jaar zouden er 700 piloten zijn vertrokken. Dat is ontzettend veel." En daardoor zit Ryanair nu met tekorten, zegt de piloot. "De topman zegt dat de annuleringen slechts zes weken duren, maar dat geloof ik niet. Ze willen onze vakanties en vrije dagen schrappen. Dat is geen oplossing voor de lange termijn." Ryanair probeert volgens hem te voorkomen dat de piloten zich verenigen. "Als Ryanair ziet dat een bepaalde basis zich meer gaat verenigen, dan steken ze daar een stokje voor. Dan gaan ze praten met de leidende figuren en halen ze die desnoods van de basis af." Dat kan Jim Atkinson beamen. De voormalig piloot bij Ryanair werd in 2014 ontslagen omdat hij probeerde de piloten te verenigen. Spijt heeft hij er niet van. Hij hoopt dat de piloten nu doorzetten om tot betere arbeidsomstandigheden te komen. "De directie heeft al publiekelijk moeten toegeven dat ze er een zooitje van hebben gemaakt. Er is momenteel een hoop druk, dus dat biedt mogelijkheden. Dit is de tijd voor actie." Hij schreef deze week een brief aan zijn oud-collega's bij Ryanair waarin hij zijn ervaringen deelde en de huidige crisis "een grote kans" voor de piloten noemde. "Het zou jammer zijn om die kans te laten liggen." Ultimatum gesteld De piloten lijken momenteel meer verenigd dan ooit. De hoofden van de meeste Ryanair-basissen hebben vandaag de directie een brief gestuurd waarin ze alle voorstellen van de directie weigeren en betere arbeidsvoorwaarden eisen. "We willen dat Ryanair ons serieus neemt. We hopen dat ze het gesprek met onze vertegenwoordigers aan willen gaan", zegt de anonieme piloot. De opstellers van de brief willen voor morgenochtend 10.00 uur een reactie.
donderdag, 21, september, 2017
Source: NOS Economie
Mensen die naar en vanaf de Waddeneilanden reizen, zijn vanaf volgend jaar mogelijk meer geld kwijt voor hun overtocht, tot ongenoegen van burgemeesters van de eilanden. Het duurdere kaartje zou het gevolg zijn van een wetsvoorstel waarin staat dat veerdiensten namelijk btw moeten gaan betalen, die ze mogelijk gaan doorberekenen aan de reizigers. Het voorstel staat in het Belastingplan 2018 dat het demissionaire kabinet tijdens Prinsjesdag presenteerde. Schepen in Europese lidstaten die commercieel gebruikt worden en op volle zee varen, hoeven momenteel geen btw af te dragen over de investerings- en onderhoudskosten. Zo ook de veerboten. Maar de Europese Commissie vindt dat veerboten op de Waddenzee niet op volle zee varen en heeft Nederland daarop aangesproken. Dat betekent dat, als de Eerste en Tweede Kamer het voorstel goedkeuren, de veerdiensten het btw-tarief van 21 procent gaan betalen over onder andere de aanschaf van schepen, brandstof en onderhoudskosten. En als ze dat doorberekenen, dan wordt het kaartje dus duurder. Actie Tineke Schokker, burgemeester van Vlieland en tevens voorzitter van het samenwerkingsverband tussen de Waddeneilanden, zegt dat de eilanden er alles aan doen om een eventuele tariefstijging te voorkomen. "We hebben de rederijen gevraagd om precies in kaart te brengen wat het voor hun bedrijfsvoering gaat betekenen en om snel met die resultaten te komen, aangezien het kabinet dit binnenkort gaat behandelen. Maar we moeten eerst alles in kaart brengen, voordat we gericht actie kunnen ondernemen." Schokker zegt dat ze merkt dat inwoners en toeristen nu al soms aanhikken tegen de tarieven. "Maar een veerboot is nu eenmaal de enige verkeersader die het vasteland met het eiland verbindt." 6 procent De Texelse burgemeester Michiel Uitdehaag zegt dat er momenteel een afspraak is dat kaartjes voor veerdiensten niet met btw belast worden. "Het Rijk gaat nu kijken of dit wel mogelijk is. Als de btw-verhoging doorgaat, is dit voor rederijen een van de manieren om gemaakte kosten terug te verdienen. Het gaat dan om een speciaal btw-bedrag van 6 procent, dat ook op een treinkaartje zit." Volgens de twee burgemeesters hebben verschillende rederijen al nieuwe boten besteld. Het is nog niet bekend of hier al belasting op betaald moet worden als het wetsvoorstel aangenomen wordt.
donderdag, 21, september, 2017
Source: NOS Economie
Piloten van Ryanair krijgen naast een bonus ook een salarisverhoging als ze bereid zijn te komen werken tijdens hun vakantie in september en oktober. De luchtvaartmaatschappij probeert zo te voorkomen dat er nog meer vluchten uitvallen door problemen met de roosters. Maar veel piloten zien de deal niet zitten. Het gaat om een salarisverhoging van 10.000 euro voor Ryanair-piloten die gestationeerd zijn op Londen Stansted, in Dublin, Frankfurt of Berlijn. Dat maakte topman Michael O'Leary vanmiddag bekend tijdens een aandeelhoudersvergadering. De salarisverhoging komt bovenop een eenmalig bonus van 12.000 euro voor gezagvoerders en 6.000 euro voor copiloten als ze de komende zes weken - als veel van hen op vakantie zijn - toch minstens 10 dagen aan het werk gaan. Ook wil Ryanair de komende twee weken maar liefst 125 nieuwe piloten aannemen. Verkeerd ingepland Ryanair schrapt deze maand en volgende maand tot wel vijftig vluchten per dag omdat er te weinig piloten beschikbaar zijn. De maatschappij zei eerder de vakanties verkeerd ingepland te hebben. Die uitspraak klopt, al ligt de zaak iets ingewikkelder. In een brief aan piloten die in handen is van de NOS schrijft Ryanair dat het door de Ierse toezichthouder IAA gedwongen is om het boekjaar wat betreft vlieguren van piloten te wijzigen. Dat jaar liep eerst van april tot maart, maar moet nu van januari tot december lopen. Door die wijziging lopen sommige piloten al in september en oktober tegen hun limiet aan - ze mogen een vastgesteld aantal uren per jaar vliegen. Ryanair zegt deze maand ook veel last gehad te hebben van het slechte weer en van stakingen bij de luchtverkeersleiding, waardoor er vertragingen ontstonden en vliegers minder konden worden ingezet. Gevolg: vluchten die op het laatste moment geannuleerd worden en heel veel boze passagiers. Ook aandeelhouders van de luchtvaartmaatschappij zijn niet blij. Topman O'Leary vertelde hen dat er genoeg piloten zijn om vluchten uit te voeren, maar dat er niet genoeg vliegers zijn om stand-by te staan. Een piloot die stand-by staat, kan worden opgeroepen als een collega ziek wordt of over het maximale aantal toegestane uren heen dreigt te gaan. De topman ontkende dat een groot aantal piloten de salarisverhoging en de bonus in ruil voor extra uren vliegen heeft afgewezen. Ook ontkende hij dat piloten mogelijk actie willen voeren tegen het beleid van hun werkgever. "Aan de lage kant" O'Leary durfde wel toe te geven dat er een brief circuleert waarin sommige Ryanair-piloten anoniem om betere arbeidscontracten vragen. "Is er gedoe met de piloten? Waarschijnlijk wel. Dat gebeurt al dertig jaar", aldus O'Leary. "Iets wat we moeten aanpakken is dat de salarissen van onze piloten een beetje aan de lage kant zijn." Volgens de topman zullen de problemen met de roosters van piloten niet tot nog meer geannuleerde vluchten leiden.
donderdag, 21, september, 2017
Source: NOS Economie
De sterke groei van de schuldenlast in China is een risico voor de wereldeconomie. De Amerikaanse kredietbeoordelaar Standard & Poor's (S&P) waarschuwt daarvoor. S&P heeft de kredietwaardigheid van China daarom voor het eerst in tien jaar verlaagd. Een verlaging van de kredietwaardigheid betekent dat de instituten denken dat het risico dat leningen niet kunnen worden terugbetaald, groter wordt. Eerder dit jaar stelde ook kredietbeoordelaar Moody's de beoordeling van China naar beneden bij. "Hoewel de groeiende kredieten bijdragen tot een stevige groei, kunnen ze tegelijkertijd de financiële stabiliteit van het land ondermijnen", schrijft S&P in een toelichting. Problemen met het aflossen van leningen kunnen leiden tot een bankencrisis of een afname van de economische groei. Gevolgen voor de wereldeconomie lijken dan onvermijdelijk. Vertrouwen De kredietbeoordelaars laten tegelijkertijd weten dat er nog genoeg vertrouwen is in de Chinese economie. Hoewel de dubbele groeicijfers verleden tijd zijn, behoort China met een groei van boven de 6 procent nog altijd tot de koplopers. De Chinese overheid heeft eerder al gezegd dat ze de groeiende schuldenlast wil aanpakken. De leiders in Peking hebben gezegd dat het een prioriteit is om de schulden van de staatsbedrijven af te bouwen.
donderdag, 21, september, 2017
Source: NOS Economie
De Amerikaanse steden San Francisco en Oakland zijn rechtszaken gestart tegen de vijf grootste oliebedrijven, waaronder Shell. Ze willen compensatie van de bedrijven voor de kosten die ze moeten maken door de klimaatverandering. De vijf bedrijven zijn Shell, BP, Chevron, ConocoPhillips en ExxonMobil. Volgens de steden hebben de oliebedrijven decennialang vele miljarden verdiend aan fossiele brandstoffen zoals olie, gas en steenkolen terwijl ze wisten wat de schadelijke gevolgen voor het klimaat zouden zijn. "De bedrijven wisten al sinds begin jaren 80 van de schadelijke effecten. Ze vonden bedrijfswinsten belangrijker dan de schadelijke gevolgen voor de bevolking", zegt advocaat Dennis Herrera van de stad San Francisco. "Oliebedrijven moeten daarom nu meebetalen aan de infrastructuur die nodig is om mensen en gebouwen te beschermen tegen de gevolgen van klimaatverandering." Hij eist dat de bedrijven een fonds oprichten waarmee de steden onder meer hogere beschermingswallen kunnen bouwen tegen het stijgende zeewater. Hoeveel geld er in dat fonds moet komen, is nog niet bekend. San Francisco moet de komende jaren miljarden uittrekken om de riolering en de kustlijn aan te passen aan het stijgende water. Het is niet de eerste rechtszaak tegen oliebedrijven. Afgelopen zomer startte twee lagere overheden uit Californië vergelijkbare rechtszaken.
donderdag, 21, september, 2017
Source: NOS Economie
Kaasproducenten zijn er blij mee, veehouders vrezen juist voor forse concurrentie. Het CETA-handelsverdrag tussen Canada en de EU gaat vandaag in. Voorlopig, want de parlementen van de Europese lidstaten moeten zich er nog over uitspreken. En het Europese Hof van Justitie kan ook nog roet in het eten gooien. Ondanks alle voorbehoud zijn de verwachtingen aan weerszijden van de Atlantische Oceaan hooggespannen. Volgens minister Ploumen kan CETA voor Nederland jaarlijks tussen 600 miljoen en 1,2 miljard euro opleveren. Exporteurs hoeven geen douanerechten meer te betalen. Wederzijdse barrières om te investeren verdwijnen. Europese bedrijven kunnen in Canada meedingen naar overheidsopdrachten en daarmee de concurrentie aangaan met bedrijven uit de VS. Kaasexporteurs verwachten meer te gaan verkopen in Canada door het wegvallen van importheffingen. Aardappelverwerker Aviko zegt voordeel te behalen uit het wegvallen van heffingen over spullen die het bedrijf uit Canada haalt. Veeteeltbedrijven daarentegen zijn somber. Goedkoop Canadees varken- en rundvlees zal de Europese markt overspoelen, vrezen zij. Weerstand Door CETA worden Europese investeringen in Canada beter beschermd. Omgekeerd geldt dat ook. Als bijvoorbeeld een Canadees bedrijf zich benadeeld voelt door een nieuwe regel die de Nederlandse overheid wil invoeren, kan dat bedrijf de Nederlandse overheid aanklagen en een schadevergoeding afdwingen. Dit 'beschermingsmechanisme' roept veel weerstand op. Jurjen de Waal van Foodwatch, dat zichzelf 'voedselwaakhond' noemt, zegt dat het moeilijker wordt voor consumenten om een geïnformeerde en veilige keus te maken. "Als we in Nederland de informatie over de inhoud van voedsel op verpakkingen willen verbeteren, en Canada vindt dat niet nodig, dan kun je die verbetering op je buik schrijven." Foodwatch zegt dat door CETA bedrijven uit de VS met een vestiging in Canada een achterdeur naar de Europese markt krijgen. Ook Greenpeace komt daartegen in het geweer. "CETA geeft de Noord-Amerikaanse bio-industrie diverse mogelijkheden om Europese standaarden aan te vallen", zegt Kees Kodde. "Wat ze tot dusver niet hebben bereikt via TTIP en de Wereldhandelsorganisatie, kunnen ze nu gaan doen via CETA." Lange weg De protesten konden niet verhinderen dat CETA vandaag in werking treedt, als een 'voorlopige toepassing'. Het verdrag wordt pas definitief als alle parlementen van de EU-lidstaten het hebben bekrachtigd. Tegenstanders hopen dat tenminste één lidstaat het laat afweten. Ook loopt er nog een procedure bij het Europees Hof van Justitie, over het uitwisselen van passagiersgegevens tussen de EU en Canada. Als alle obstakels de definitieve invoering van CETA niet verhinderen, wil Foodwatch een nationaal referendum afdwingen. Inzet: het door Nederland laten torpederen van CETA, zoals eerder bijna door Wallonië werd gedaan. De Belgische deelregering draaide bij, maar kan alsnog in het verweer komen.
donderdag, 21, september, 2017
Source: NOS Economie
Het hing al een tijdje in de lucht, en woensdag maakte de Fed het officieel: de enorme berg schuldpapier die het stelsel van centrale banken in de VS heeft opgekocht, zal in omvang slinken. Langzaam, met zo'n 10 miljard dollar per maand. Tussen 2008 en 2014 werden voor circa 4.500 miljard dollar staatsobligaties en hypotheek-gerelateerde leningen door de Fed overgenomen van onder meer banken en verzekeraars. Zo kwam er meer geld in omloop, oftewel 'kwantitatieve verruiming', bedoeld om de effecten van financiële crisis te verzachten die in 2007 begon. Een deel van de obligaties en leningen waarvan de looptijd verstrijkt, zal niet worden vernieuwd. Zo daalt de waarde van het stimuleringsprogramma. De Fed benadrukt dat de afbouw zeer geleidelijk zal gaan, om al te heftige reacties op de financiële markten te voorkomen. Schuldenberg In oktober begint het terugdringen van de schuldenberg op de Fed-balans met 10 miljard dollar per maand. Dat zal oplopen tot 50 miljard dollar per maand. Uiteindelijk zal in de komende jaren voor tenminste 1000 miljard dollar aan schuldpapier door de Fed op de markt worden gebracht. De Fed laat de rente ongemoeid op 1 tot 1,25 procent. In juni werd de rente nog opgekrikt. De Fed stelt in het vooruitzicht dat de rente dit jaar nog één keer zal worden verhoogd.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
Nieuwe afspraken met de verpakkingsindustrie zijn nodig om ervoor te zorgen dat plastic recyclen meer effect op het milieu heeft. Ook een uitbreiding van het statiegeldsysteem zou een oplossing kunnen zeggen. Dat zegt staatssecretaris Dijksma milieu in reactie op onderzoek van het Centraal Planbureau. Volgens het CPB zorgt de manier waarop we plastic afval nu inzamelen en recyclen maar voor een kleine afname van de CO2-uitstoot. Bovendien leidt het niet tot minder zwerfafval en minder plasticsoep in de oceanen. Het uitbreiden van een statiegeldsysteem zou daar wel voor kunnen zorgen. "Er liggen nu al twee onderzoeken waaruit blijkt dat statiegeld een effectief middel is. Een volgend kabinet kan nu vrij snel een besluit nemen", aldus Dijksma. Eerder deze maanden concludeerde onderzoeksbureau CE Delft al dat een uitbreiding van het statiegeldsysteem de hoeveelheid zwerfafval met 90 procent kan verminderen. Regeerakkoord Daarnaast vindt Dijksma dat er nieuwe afspraken met de industrie nodig zijn om er voor te zorgen dat ze verpakkingen op de markt brengen die beter recyclebaar zijn. Naar schatting 30 procent van de verpakkingen die in de winkel liggen zijn niet te hergebruiken. Recycling Netwerk, een coalitie van onder andere Greenpeace en Natuur en Milieu, is blij met het CPB-rapport. "Het bevestigt onze eerdere conclusies dat de huidige plasticinzameling op de schop moet en dat statiegeld uitgebreid moet worden tot alle plastic flesjes" schrijft de organisatie. Voorzitter Robbert van Duin roept de formerende partijen op een uitbreiding van het statiegeldsysteem nu te regelen in het regeerakkoord. Mentaliteitsprobleem Door de verpakkingsindustrie is het rapport minder enthousiast ontvangen. "Wij hopen dat de burger zich niet laat ontmoedigen door de berichtgeving rondom het CPB-rapport", aldus Miranda Boer van het Afvalfonds Verpakkingen. Volgens haar zit de waarde van het systeem in het feit dat grondstoffen worden hergebruikt en niet verbrand, los van de vraag of het milieuwinst oplevert. Een uitbreiding van het statiegeldsysteem ziet het verpakkende bedrijfsleven niet zitten, zegt De Boer: "Zwerfafval is een mentaliteitsprobleem. Zwerfafval ontstaat doordat mensen niet de moeite nemen hun afval in op de juiste manier weg te gooien." Het Afvalfonds is een groot voorstander van Nederland Schoon, de campagne die door middel van voorlichting en "slimmer beheer en voorzieningen" Nederland schoner moet maken.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
Twee van Europa's grootste staalbedrijven maakten vandaag bekend te fuseren. Volgens topman Hans Fisscher van Tata Steel Europe is dat noodzakelijk om in de toekomst winst te blijven maken. "Als Thyssenkrupp en Tata Steel hun krachten bundelen worden we minder afhankelijk van de marktomstandigheden." Jaarlijks worden er honderden miljoenen tonnen staal gebruikt voor het bouwen van huizen, auto's, bruggen, treinen, machines en gereedschap. De vraag naar staal is sterk afhankelijk van de stand van de economie: tijdens een crisis wordt er minder gebouwd en worden er minder auto's verkocht. Nu de economie weer aantrekt, groeit ook de vraag naar staal. De World Steel Association (WSA) voorspelt in 2017 een wereldwijde stijging van de vraag naar staal met 1,3 procent tot 1535 miljoen ton. Dat komt door de groeiende vraag in opkomende markten als India, Rusland en Brazilië, maar ook door het economisch herstel van Europa. Hoewel de vraag naar staal dus groeit, verkeert de Europese staalindustrie de laatste jaren in zwaar weer. Met name door de overproductie van staal in onder meer China en Rusland, met als gevolg een dalende staalprijs. De Chinese staalproductie verdubbelde in tien jaar tijd van ongeveer 420 miljoen ton staal in 2006 naar bijna 809 miljoen ton staal in 2016. Ter vergelijking: in Europa daalde de productie in dezelfde periode van 207 miljoen ton naar 162 miljoen ton. Om als Europese staalproducent winstgevend te blijven, moeten staalproducenten zich volgens Fischer onderscheiden door kwalitatief goede producten te leveren. "In de wereld wordt veel te veel staal gemaakt. Als we ons focussen op specialistische producten van topkwaliteit kunnen we winst blijven maken." Het zogenoemde 'bulkstaal' is volgens Fischer heel gevoelig voor economische schommelingen. "Specialistische producten zijn dat veel minder en daar valt dus winst te behalen." Milieunormen Naast de groeiende concurrentie van goedkoop staal uit China hebben de Europese staalbedrijven nog een factor waar ze in de toekomst rekening mee moeten houden. Om de uitstoot van CO2 te beperken, krijgen staalbedrijven - die erg vervuilend zijn - een bepaald quotum aan emissierechten. Als ze meer uitstoten, moeten ze meer rechten bijkopen.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
Na de vakbonden, de Nederlandsche Bank en de premier komt nu ook werkgeversorganisatie VNO-NCW over de brug: de lonen kunnen omhoog; met gemiddeld 3 procent. Dat zei VNO-NCW voorzitter Hans de Boer vanochtend in het Radio 1-programma De Ochtend (KRO-NCRV). "Je doet er altijd goed aan als je de loonontwikkeling in de pas laat lopen met die van de economische groei, zo'n procent of 3, door de bank genomen", zegt De Boer. "Maar de ene sector kan meer hebben dan de andere. Dus dat moeten mijn sectoren en de bonden ook op sectorniveau met elkaar uitpraten." Volgens De Boer is dat ook goed voor de binnenlandse bestedingen. En die zijn weer belangrijk voor economische groei. Volgens de VNO-NCW-voorzitter is de helft van de aangesloten ondernemingen afhankelijk van de vraag in de binnenlandse markt. De Boer: "Uiteindelijk is een groeiende economie en groei in werkgelegenheid een heilzaam medicijn voor alles en nog wat. Dat leidt ertoe dat mensen meer gaan verdienen, kansarmen op de arbeidsmarkt weer meer kansen krijgen en daar worden we met zijn allen beter van." Opvallend is dat De Boer in juni in De Telegraaf nog zei dat hij het volkomen onterecht vond dat Klaas Knot van De Nederlandsche Bank voortdurend pleit voor hogere lonen. Ook zei hij toen nog dat niet de lonen omhoog moeten maar dat de belastingen moeten omlaag moeten.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
Het huidige systeem van plastic-inzameling levert weinig milieuwinst op, concludeert het Centraal Planbureau vandaag. Heeft het scheiden van je plastic afval dan nog wel zin? En wat kun je als burger doen tegen de plasticsoep en om de CO2-uitstoot te beperken? Volgens stichting Milieu Centraal heeft het geen zin om nu te stoppen met het scheiden van je plastic afval. Hoewel andere systemen wellicht beter werken, zouden burgers er juist aan bij kunnen dragen om het huidige inzamelsysteem te verbeteren. Want hoe beter de kwaliteit van het ingezamelde plastic, hoe groter de milieuwinst. Vijf tips van Milieu Centraal: Gooi niet al je plastic bij het plastic afval Het plastic dat nu wordt ingezameld is vaak van slechte kwaliteit, mede doordat er plastic bijzit wat niet of nauwelijks te recyclen is. Daardoor is de milieuwinst beperkt. Milieu Centraal adviseert daarom om bijvoorbeeld chipszakken, zwarte plastic schaaltjes en vleesschaaltjes van piepschuim gewoon bij het restafval te gooien. En als je twijfelt: gooi het dan liever bij het restafval dan bij het plastic. Op afvalscheidingswijzer.nl vind je wat wel en niet bij het plastic afval mag. Maak je plastic afval een beetje schoon Je zorgt ook voor een schone stroom plastic door de plastic verpakkingen leeg te schrapen en schudden voordat je ze gescheiden weggooit. Ga ze niet spoelen met water, want dat kost weer energie. Gooi nooit je plastic bij het gft Volgens het CPB is een van de oorzaken van de plasticsoep in de oceanen dat er plastic bij het groente- en tuinafval wordt gegooid. Doordat het wordt gecomposteerd verdwijnt het in het oppervlaktewater en komt het in de zee. Ook veel bioplastics zijn niet of slechts heel langzaam afbreekbaar. Gooi dus nooit plastic bij het gft. Koop minder plastic Plastic verpakkingen zijn zinvol als ze bederf en beschadiging voorkomen. De milieu-impact van eten weggooien is namelijk groter dan die van verpakkingen. Het advies luidt dus níet om nooit meer producten in plastic verpakkingen te kopen. Beter is het om minder producten te kopen (bijvoorbeeld door ze te delen of te lenen) en vaker je producten te hergebruiken. Koop tweedehands Lego voor je kinderen, neem je eigen boodschappentas mee, gebruik plastic zakken vaker, gooi je stofzuiger niet weg maar laat hem repareren en gebruik een hervulbare waterfles of koffiebeker. Gooi nooit zwerfafval op straat Zwerfafval op straat is slecht voor mens, dier en milieu en een van de oorzaken van de plasticsoep in de oceanen. 90 procent van al het plastic op straat zijn verpakkingen. Het is een open deur, maar gooi dus nooit je verpakkingen op straat.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
De Centrale Ondernemingsraad (COR) van Tata Steel en de vakbonden reageren fel op de fusieplannen van Tata Steel en Thyssenkrupp. De bedrijven maakten de samenwerking vanochtend bekend en meldden dat er in heel Europa waarschijnlijk zo'n 4000 banen zullen verdwijnen. "Vooralsnog staan bij ons alle stoplichten op rood", zegt COR-voorzitter Frits van Wieringen. "Los van alle ontslagen zien wij het echt niet zitten om te fuseren met een bedrijf dat openlijk zegt geen toekomst te zien in staal." Hij benadrukt dat hij rond de tafel wil met het bestuur van Tata Steel in India voordat de raad eventueel instemt met de plannen. "Zonder goedkeuring van de ondernemingsraad geen fusie." Acties Bestuurder FNV Metaal Aad in 't Veld zegt alles te doen om groot banenverlies te voorkomen. "Daarbij zijn acties niet uitgesloten." Vorig jaar heeft de bond een baangarantie voor vijf jaar afgesproken met de Nederlandse directie. "Daar houden we ze wel aan. Al is het de vraag hoeveel het Nederlandse bestuur nu nog te zeggen heeft. De besluiten worden namelijk op hoog niveau genomen." Peter Böeseken van CNV Vakbond zegt in het NOS Radio 1 Journaal dat hij vooral bang is dat werknemers met een ondersteunende functie hun baan kwijtraken. "De fabrieken in IJmuiden blijven wel draaien, ik maak me meer zorgen voor de mensen op kantoor." Hij is gematigd positief over de komst van het nieuwe hoofdkantoor in de regio Amsterdam. "Daar zal een deel van de mensen die hun baan krijgen misschien aan de slag kunnen, maar het is zeker geen oplossing voor iedereen." Premier Rutte laat via Twitter weten blij te zijn met de vestiging van het nieuwe gezamenlijke hoofdkantoor van Thyssenkrupp en Tata Steel in Nederland. Het banenverlies noemt Rutte niet. Tot grote verontwaardiging van FNV voorzitter Han Busker. VNO-NCW voorzitter Hans de Boer is blij met de komst van het nieuwe hoofdkantoor in Nederland. 'Het is een erkenning van het goede Nederlandse vestigingsklimaat.' Volgens De Boer levert het Nederland hoogwaardige banen op.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
De Autoriteit Financiële Markten (AFM) heeft twee bestuurlijke boetes opgelegd aan ABN Amro Bank en ABN Amro Clearing Bank. Het gaat om respectievelijk 400.000 en 500.000 euro. De boetes zijn opgelegd omdat de banken transacties niet tijdig aan toezichthouder AFM hebben gemeld. Dat is een overtreding. Een wetsartikel op het financieel toezicht verplicht beleggingsondernemingen die transacties verrichten om de gegevens daarover te melden aan de AFM. Dit moet zo spoedig mogelijk gebeuren, maar uiterlijk aan het einde van de volgende werkdag. De AFM gebruikt de gerapporteerde transacties om marktmisbruik op te sporen en op die manier de eerlijke en efficiënte werking van kapitaalmarkten te bevorderen, zodat beleggers hierop kunnen vertrouwen.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
De hoogovens in IJmuiden krijgen een nieuwe eigenaar. Eigenaar Tata Steel gaat samenwerken met het Duitse Thyssenkrupp. De bedrijven voegen hun Europese activiteiten samen. Het hoofdkantoor komt in Amsterdam. Er wordt al meer dan een jaar gepraat over samenwerking tussen de bedrijven. De vakbonden waren kritisch. Zij vrezen banenverlies.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
Het huidige systeem van plastic-inzameling levert weinig milieuwinst op, concludeert het Centraal Planbureau in een studie die vandaag verschijnt. Het CPB roept daarom de overheid op om niet nog meer kunststof verpakkingen in te zamelen, maar te kijken naar andere oplossingen. In bijna heel Nederland worden plastic verpakkingen apart, of in combinatie met blik en drinkpakken, ingezameld. Een deel van het ingezamelde kunststof (vooral flessen) wordt gerecycled tot nieuwe plastic producten. Maar het grootste deel bestaat uit een stroom afval van slechte kwaliteit (pakjes en folies), die niet erg geschikt is voor hergebruik. Een deel daarvan wordt opgeslagen om eventueel gerecycled te worden, of wordt alsnog verbrand, stelt het CPB. De bijdrage van dit systeem aan de vermindering van de CO2-uitstoot is volgens het CPB gering. De uitstoot die met het recyclen wordt verminderd is ongeveer 0,1 tot 0,15 procent van de totale uitstoot in Nederland. Dat is vergelijkbaar met de uitstoot van minder dan een procent van al het wegverkeer in Nederland. "Dit lijkt bescheiden in verhouding tot de omvang van de maatregel", stelt het CPB in het rapport. Het huidige systeem van inzamelen en recycling kost ongeveer 150 miljoen euro per jaar. Voor het probleem van de plasticsoep, de afvalopeenhoping van microplastics in de zee, kan de huidige manier van inzamelen zelfs een averechts effect hebben. Veel gemeenten belonen burgers om zo min mogelijk restafval in te leveren. "Een bijkomend effect van het sturen op de hoeveelheid restafval van huishoudens is dat hiermee de kans op vervuiling van groente- en tuinafval toeneemt", aldus de onderzoekers. Sommige mensen gooien schijnbaar plastic bij het gft-afval als ze moeten betalen voor de hoeveelheid restafval die ze mogen inleveren. Op dit moment bestaat 1 tot 2 procent van het gft-afval uit plastic. Dat wordt vermalen en belandt via compost in het oppervlaktewater. De onderzoekers concluderen dat het recyclen van verpakkingen ook geen oplossing vormt voor het zwerfafval in Nederland. Het huidige systeem van inzamelen bevat, behalve statiegeld, namelijk geen enkele prikkel om minder verpakkingen op straat te gooien. Plastic berg Een extra reden om na te denken over alternatieve maatregelen is dat er inmiddels zoveel plastic wordt ingezameld van slechte kwaliteit, dat het steeds lastiger wordt om afzetmogelijkheden te vinden voor deze mixstroom. Nederland exporteert een deel hiervan naar Duitsland, waar het materiaal tegen betaling verwerkt wordt. Zelf verbranden de Duitsers hun eigen mixplastics in energiecentrales. Volgens het CPB is het daarom niet zinvol om nu nog meer plastic in te gaan zamelen omdat daarmee de plasticberg zal groeien, zonder dat het plastic gerecycled kan worden. "De milieuwinst komt daarmee onder druk te staan." Statiegeld De onderzoekers dragen een aantal oplossingen aan die mogelijk meer effect zullen hebben. Zo stellen ze dat een uitbreiding van het statiegeldsysteem direct bijdraagt aan het verminderen van zwerfafval, en daarmee ook effect heeft op de plasticsoep. Het plastic zwerfafval bestaat nu voor ruim 90 procent uit verpakkingen. Ook zouden gemeenten niet langer gestimuleerd moeten worden om zo veel mogelijk plastics in te zamelen, maar om vooral goede kwaliteit plastic in te zamelen, die beter kan worden hergebruikt. Daarnaast zou de overheid maatregelen kunnen nemen om het gebruik van kunststoffen door producenten tegen te gaan, bijvoorbeeld door strengere regels.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
Van de belastingplannen die het demissionaire kabinet op Prinsjesdag presenteerde was het meeste al bekend, maar er zijn ook een paar opvallende nieuwe maatregelen. Zoals het voornemen om schenkbelasting te gaan heffen bij een herverdeling van bezit door het veranderen van de huwelijkse voorwaarden. Dit geldt ook bij het wijzigen van de eigendomsverdeling in een geregistreerd partnerschap of samenlevingscontract. Hiervan is bijvoorbeeld sprake als een huis waarvan beide partners voor de helft eigenaar zijn via een contractwijziging voor 80 procent op naam van één partner komt te staan. De Belastingdienst kan dat zien als een schenking en ook zo gaan belasten. Misbruik Ook als een partner bij een huwelijk meer dan de helft van het gezamenlijke vermogen krijgt, terwijl die daarvoor minder dan de helft had, kan dat vanaf volgend jaar belast worden als schenking, maar dan moeten er wel aanwijzingen zijn voor misbruik van de regels. Een voorbeeld daarvan is als iemand die rijk is trouwt met een niet-vermogende partner en na een week weer scheidt. De minder vermogende partner krijgt na de scheiding een deel van het vermogen onbelast mee. Maar het is straks aan de belastinginspecteur om te bewijzen wat een verkapte schenking is. Volgens een woordvoerder van het ministerie van Financiën kijkt de Belastingdienst elk jaar hoe belasting kan worden omzeild en waar de wet moet worden aangepast. Dat is hier het geval: "Een huwelijk of samenleven mag niet gebruikt worden om belasting te ontduiken." Dwang Nieuw is ook de aankondiging dat bezwaar tegen een dwanginvordering van de Belastingdienst vanaf volgend jaar niet meer tot uitstel van betaling leidt. En de kansspelbelasting gaat tijdelijk, waarschijnlijk voor een jaar, met 1,1 procentpunt omhoog naar 30,1 procent. Coöperaties Een ander belangrijk wetsvoorstel, dat overigens wel al bekend was, is de aanpak van het gebruik van coöperaties om belasting te omzeilen. Bij een coöperatie is een dividenduitkering tot nu toe niet belast. Daar wordt bijvoorbeeld gebruik van gemaakt in internationale constructies. Zo kan geld onbelast worden uitgekeerd door een coöperatie aan een vennootschap of particulier in een ander land. Vanaf volgend jaar kan dat niet meer. De vrijstelling was ooit bedoeld om boerencoöperaties vrij te stellen van dividendbelasting en dat blijft zo. Opvallend Arjo van Eijsden van accountantsbureau EY denkt dat het belastingplan nog nooit zo klein en beperkt is geweest als dit jaar. Hij noemt het verder opvallend dat er veel reparaties in zitten naar aanleiding van uitspraken van de Hoge Raad.
woensdag, 20, september, 2017
Source: NOS Economie
Van alle middelgrote steden in ons land heeft Schiedam de meeste winkelleegstand: op een haar na 25 procent. Dat betekent dat één op de vier winkelpanden in deze stad met een historisch centrum en bijna 80.000 inwoners, leeg staat. Geleen, Rijswijk (Zuid-Holland), Oldenzaal en Heerlen maken de top 5 vol, blijkt uit nieuwe cijfers van marktonderzoeker Locatus en Dynamis Vastgoedconsultants. Wethouder Marcel Houtkamp van Schiedam raakt zichtbaar geïrriteerd als hem wordt gevraagd: hoe komt dat nou, bijna 25 procent leegstand? Heeft de stad het probleem te lang niet erkend? "Voor ons is het geen nieuws. Al een jaar of acht hebben wij veel leegstand in het centrum. Maar de laatste drie metingen laten zien dat het stukje bij beetje weer de goede kant op gaat." Wie door het centrum loopt, ziet veel busjes van zzp'ers en bouwbedrijven: er wordt druk getimmerd in het centrum van Schiedam. Centrummanager Phons Ockerse: "Ik wil best toegeven dat veel panden er jaren geleden bedroevend uitzagen. Maar inmiddels is er gerenoveerd, boven veel winkels komen mensen wonen, en dat verandert zo'n straat. Er komt meer rumoer, bedrijvigheid. En dan hebben ondernemers ook weer zin om met een winkel naar Schiedam te komen. Echt waar." De eigenaar van een kledingzaak zegt dat Schiedam - net als veel andere plaatsen - het centrum met winkels compacter moet maken. Winkeliers die hun winkel iets buiten het centrum hebben, moeten gewoon verhuizen naar het echte centrum. "En op plekken die dan openvallen - bijvoorbeeld in aanloopstraten naar het centrum - moeten dan woningen worden. Een compact, maar gevuld centrum wordt gezelliger", hoopt hij. Hardnekkig Landelijk gezien gaat het overigens langzaam iets beter. Gemiddeld is de leegstand nu 7,4 procent, in 2016 was dat nog 8,4 procent. Maar in veel middelgrote gemeenten - met 50.000 tot 100.000 inwoners - is er weinig van te merken. "De leegstand is daar hardnekkig", zeggen de onderzoekers. Tekenend voor de leegstand zijn de voormalige V&D-gebouwen. In de grote steden hebben de voormalige V&D's inmiddels een nieuwe bestemming gekregen, maar in iets kleinere plaatsen staat 72 procent nog leeg.
dinsdag, 19, september, 2017
Source: NOS Economie
In het Noorse investeringsfonds voor de opbrengsten van olie en gas zit een recordbedrag van 1000 miljard (een biljoen) dollar, hebben bestuurders van het fonds bekendgemaakt. Ruim 21 jaar geleden sluisde het Scandinavische land de eerste winsten van de nationale olie- en gaswinning naar de nationale spaarpot. De groei naar 1 biljoen nu is "verbijsterend", aldus een van de bestuursleden. Het geld uit het fonds wordt geïnvesteerd in binnen- en buitenland; de opbrengsten zijn bedoeld om de pensioenen van de toekomstige generaties in Noorwegen te financieren. Het fonds investeert voor het grootste deel (65 procent) in aandelen, waaronder een aandeel van 7,4 miljard dollar in Apple en 5,5 miljard dollar in Alphabet, het moederbedrijf van Google. Ook wordt geld gestoken in obligaties en onroerend goed. De lage stand van de dollar en stijgende aandelenkoersen gaven het laatste zetje om de recordwaarde van het fonds te bereiken. Het Noorse investeringsfonds is het grootste soevereine fonds ter wereld, specifiek bedoeld om te investeren in de welvaart van de eigen burgers.
dinsdag, 19, september, 2017
Source: NOS Economie
Van alle huishoudens gaat 82 procent erop vooruit volgend jaar. Dat blijkt uit de koopkrachtcijfers van het ministerie van Sociale Zaken. Dat betekent dus dat 18 procent gelijk blijft in koopkracht of er op achteruitgaat. Eerder zei minister Asscher van Sociale Zaken dat niemand erop achteruitgaat, doordat het demissionaire kabinet 425 miljoen uittrekt voor koopkrachtreparatie voor bepaalde groepen. En in de Troonrede zei de koning dat er geen groepen op achteruitgaan. Dat klopt ook als je kijkt naar bredere groepen, zoals 'alleenstaanden op het sociale minimum'. Want al deze groepen gaan er gemiddeld op vooruit, zie ook de tabel hieronder. Maar binnen die verschillende groepen zijn er dus toch huishoudens die er niet op vooruitgaan. Voor de meesten van hen geldt dat hun koopkracht onveranderd blijft of net onder de nul uitkomt. Meer dan 2 procent in de min Volgens het ministerie gaat slechts 1 procent van de huishoudens er meer dan 2 procent op achteruit. Het gaat dan vooral om een groep mensen met een Wajong-uitkering, die wel deels zouden kunnen werken. Want hun uitkering gaat omlaag van 75 naar 70 procent van het minimumloon. En er is een kleine groep gepensioneerden, die meer dan 2 procent koopkracht verliezen doordat hun aanvullende pensioen niet geïndexeerd wordt. Het gaat dan vooral om wat rijkere ouderen met een relatief groot aanvullend pensioen. Ondanks de flinke economische groei krijgen we er niet veel koopkracht bij volgend jaar, gemiddeld 0,6 procent. En de grootste stijger is de alleenstaande ouder met minimumloon, die er 0,8 procent bij krijgt. Bij al deze cijfers is natuurlijk geen rekening gehouden met nieuwe maatregelen voor volgend jaar waar een nieuw kabinet nog mee komt. Daardoor kunnen de koopkrachtcijfers over een paar weken weer veranderen. Wat koop je nou voor zo'n koopkrachtplaatje? Het is goed om te weten dat koopkrachtplaatjes lang niet alles zeggen over je financiële situatie in een bepaalde periode. Koopkrachtplaatjes zijn bedoeld om de effecten van kabinetsbeleid in kaart te brengen en bij de berekening gaat men er vanuit dat er in jouw leven verder niets verandert. Dat is natuurlijk niet de realiteit. "Met name grote levensgebeurtenissen hebben veel invloed op de daadwerkelijke koopkracht van je huishouden", zegt Peter Hein van Mulligen, hoofdeconoom bij het Centraal Bureau voor de Statistiek. "Je gaat trouwen, scheiden, je krijgt promotie of een nieuwe baan en daardoor heb je meer of juist minder te besteden. Daar heeft kabinetsbeleid niets mee te maken." Vooral mensen die een kind krijgen of met pensioen gaan zien hun koopkracht vaak behoorlijk dalen. "Je pensioenuitkering is meestal lager dan je laatst verdiende salaris. En jonge ouders gaan in veel gevallen minder uren werken om voor de kinderen te kunnen zorgen - daar komen de kosten van het opvoeden van een kind nog bij." Een koopkrachtplaatje zegt bovendien niets over het geld dat je misschien achter de hand hebt. Het vermogen dat je op een spaarrekening hebt staan of dat vrijkomt wanneer je je beleggingen of je huis verkoopt, kun je natuurlijk ook gebruiken om aankopen te doen.
dinsdag, 19, september, 2017
Source: NOS Economie
Grote Europese bedrijven zijn het wachten op China beu. Het land heeft beloofd meer te doen om open handel en eerlijke concurrentie mogelijk te maken, maar de bedrijven merken daar weinig van. "We lijden aan beloftevermoeidheid", zeggen de bedrijven in een verklaring. "We hebben over de afgelopen jaren verschillende beloftes gehoord die nooit zijn waargemaakt." De verklaring komt van de Europese handelskamer in China. Die is in 2000 opgericht door verschillende Europese bedrijven. Onder de leden zijn ruim 70 Nederlandse bedrijven, waaronder AkzoNobel, DSM, ING en Rabobank. China sluit grenzen Begin dit jaar beloofde China om de grenzen open te stellen om zo eerlijke concurrentie mogelijk te maken. Op het World Economic Forum in het Zwitserse Davos hield de Chinese president Xi Jinping een pleidooi voor vrije handel en globalisering. Maar bedrijven merken weinig van de beloftes. Ze constateren dat China op sommige terreinen de grenzen alleen maar verder sluit. Ze wijzen bijvoorbeeld op nieuwe maatregelen in de voedselsector die op 1 oktober ingaan. Voedsel dat naar China wordt geëxporteerd moet dan aan strengere eisen voldoen. Volgens de bedrijven belemmert dat de handel. Waarschuwing Ze willen dat dit soort maatregelen wordt geschrapt. Ook moet het voor buitenlandse investeerders makkelijker worden om geld in China te steken. De bedrijven wijzen erop dat China ook in Europa investeert. "Als China uiteindelijk niet bereid is wederzijdse toegang tot z'n markt te bieden, dan kan het niet verwachten dat ze ongehinderd toegang houden tot de Europese markt", zo waarschuwen de bedrijven.
dinsdag, 19, september, 2017
Source: NOS Economie
Ryanair-baas Michael O'Leary heeft zijn excuses aangeboden voor het annuleren van een groot aantal vluchten tot eind oktober. "We hebben er een zooitje van gemaakt", zei hij in een verklaring tegen de pers. O'Leary beloofde dat iedereen van wie de vlucht is geannuleerd vanavond nog per e-mail bericht krijgt. Het bedrijf zal zijn best doen om iedereen een vervangende vlucht aan te bieden. Zo'n 300.000 mensen worden volgens Ryanair gedupeerd. Er vallen dagelijks zo'n veertig tot vijftig vluchten per dag uit. In Nederland vallen de komende dagen maar een paar vluchten uit. Woensdag is dat het geval bij een vlucht van Amsterdam naar Dublin en andersom. Donderdag valt een vlucht uit tussen Stansted en Eindhoven en vrijdag een van Marseille naar Eindhoven en terug. Volgens Ryanair vallen er vanaf volgende week maandag tot eind oktober geen 'Nederlandse' vluchten meer uit. Dat gebeurt wel met vluchten op Brussel Charleroi, waarvan ook veel Nederlanders gebruik maken. Imagoschade O'Leary zegt dat het annuleren van 2 procent van de vluchten nodig was om erger te voorkomen. De laatste dagen voor dit besluit vertrok nog maar 70 procent van de vluchten op tijd. O'Leary is zich ervan bewust dat het imago van Ryanair een flinke deuk oploopt. "Maar ik heb liever reputatieschade door 2 procent van onze vluchten te annuleren dan door forse vertragingen voor 40 procent van onze vluchten." Volgens Ryanair komen de problemen door een tekort aan beschikbare piloten. Oorzaak zou een achterstand in het opnemen van vakantiedagen zijn. Ook het slechte weer en stakingen van luchtverkeersleiders krijgen de schuld. Volgens O'Leary is er geen sprake van een structureel tekort aan piloten. Het totaal aan misgelopen inkomsten en schadevergoedingen raamt Ryanair zelf op 25 miljoen euro. Maar volgens analisten zal dat bedrag veel hoger uitvallen.
maandag, 18, september, 2017
Source: NOS Economie
Ga niet zelf andere vluchten boeken, want dan krijg je je geld waarschijnlijk niet terug. Dat adviseert de Consumentenbond aan reizigers die de dupe zijn van uitgevallen Ryanair vluchten. De consumentenorganisatie is verbaasd over de ingreep van de luchtvaartmaatschappij. Die schrapt komende weken veertig tot vijftig vluchten per dag, om problemen met de personeelsroosters op te lossen. Zo'n 300.000 mensen kunnen hierdoor hun geplande reis op hun buik schrijven. "Een raar verhaal", zegt luchtvaartdeskundige Hans Heerkens over de onderbouwing van Ryanair. "Als er iets is wat je van tevoren kunt zien aankomen, is het dit. Ik heb dit nooit eerder gezien." De lijst met geschrapte reizen staat, een beetje verstopt, ook op de website van Ryanair. Ook stuurt de organisatie reizigers een mail als hun vlucht geannuleerd is. Eugenia van der Palm zat bijvoorbeeld al in Dublin, toen ze twee dagen van tevoren een mail kreeg dat haar terugvlucht geannuleerd was. "Ik dacht eerst dat het spam was, je gelooft het niet." Ook Lizette van Veen ontving zo'n mail. Vanmorgen vroeg zou ze eigenlijk vliegen, maar zaterdagochtend kreeg ze een mail dat de vlucht niet door ging. "We kregen ook een mail dat we konden inchecken, dat was dus heel verwarrend." Beide vrouwen zagen zich gedwongen zelf een andere, duurdere vlucht te boeken. Ze zijn boos. "Ik ga niet meer met Ryanair vliegen", zeggen ze allebei. Lang onzekerheid Reizigers blijven tot het laatste moment in onzekerheid over hun vlucht: Ryanair maakt pas enkele dagen voor vertrek bekend welke vluchten er precies uitvallen. Tot en met woensdag zijn dat er tien in Nederland. De hele lijst voor de komende weken komt volgens de luchtvaartmaatschappij vanavond. Veel gedupeerden zijn verontwaardigd over de annuleringen. "Elke tien minuten krijgen we een telefoontje over Ryanair", zegt een woordvoerder van de consumentenbond. Ook bij claimorganisatie EUclaim stromen de meldingen binnen. "We hebben vanaf vrijdag 165 mensen een advies gegeven naar aanleiding van hun Ryanair-vluchten."
maandag, 18, september, 2017
Source: NOS Economie
Accountantskantoor KPMG ligt onder vuur in Zuid-Afrika. De belastingdienst in dat land zegt reputatieschade te hebben geleden door toedoen van het kantoor en politici willen het bedrijf ondervragen. Zuid-Afrikaanse topfunctionarissen van KPMG zijn de laan uit gestuurd. De zaak draait rond een onderzoek dat KPMG uitvoerde naar het handelen van oud-minister Gordhan van Financiën toen die directeur was van de belastingdienst SARS. De conclusie was onder meer dat hij een "spionage-eenheid" had opgezet. Deze week trok KPMG het rapport echter in. Naar eigen zeggen had het bedrijf fouten in het onderzoek gemaakt. De huidige SARS-directeur Moyane is niet blij met het intrekken van het rapport. Dat is volgens hem gebeurd zonder dat zijn dienst is geraadpleegd. Moyane houdt vol dat er wel bewijs is van een "schurken-eenheid" binnen de Zuid-Afrikaanse belastingdienst. Heksenjacht De belastingdienst wil het accountantskantoor nu aanklagen. Moyane vreest dat het publiek zijn dienst niet meer kan vertrouwen vanwege het gedoe met de rapporten. KPMG zou moedwillig proberen om de SARS betrokken te laten lijken bij een heksenjacht. Ook zegt de directeur dat de politiek moet ingrijpen. Dat lijkt nu te gebeuren: de voorzitter van een belastingcomité van het Zuid-Afrikaanse parlement heeft een hoorzitting aangekondigd. Opspraak Vrijdag kwam KPMG ook al in opspraak in Zuid-Afrika, toen over banden die het bedrijf heeft met de drie Indiase broers Gupta, die weer nauwe banden hebben met president Zuma. Ze worden ervan beschuldigd die invloed te hebben gebruikt voor het verkrijgen van lucratieve overheidscontracten. Ook beïnvloedden ze de benoeming van bewindslieden in het land. KPMG heeft nu zelf onderzoek uitgevoerd naar de samenwerking van het bedrijf met de Gupta's. Daaruit kwam niets strafbaars naar voren, maar wel voldeed de samenwerking niet aan de interne standaarden die het bedrijf zichzelf oplegt. In Zuid-Afrika wordt nu opgeroepen om de banden met KPMG te verbreken. KPMG heeft aangekondigd alle opbrengsten van hun werk voor de familie Gupta te doneren aan maatschappelijke organisaties. De broers Gupta kwamen begin jaren 90 naar Zuid-Afrika. Ze bouwden daar aan een conglomeraat aan bedrijven in bijvoorbeeld de mijnbouw, de ict-sector en de media. De zoon van president Zuma was een tijd directeur van een van die bedrijven.
maandag, 18, september, 2017
Source: NOS Economie
Mensen met nul-urencontracten of andere oproepcontracten hebben na een bepaalde periode recht op een vast salaris. Dat staat in de wet, maar veel werkgevers geven het niet en werknemers weten vaak niet waar ze recht op hebben. "Ik hoor regelmatig van werkgevers dat ze mensen jarenlang op nul-urencontracten hebben laten werken. Dan kan helemaal niet. Die werknemers zijn dan eigenlijk al voor onbepaalde tijd in dienst", zegt arbeidsadvocaat Maarten van Gelderen. Die werknemers zijn daar zelf ook niet van op de hoogte. "Voor de mensen die op nul-urencontracten werken is vaak veel onduidelijk. Ze weten niet precies hoe de contracten in elkaar zitten. En dus ook niet wat hun rechten en plichten zijn." Een oproepcontract is de meest flexibele vorm van arbeid. In Nederland werken ruim een half miljoen mensen op oproepbasis. Dat is bijna twee keer zo veel als tien jaar geleden. Deze mensen weten van tevoren niet hoeveel uren ze kunnen werken. "Deze week heb ik 40 uur, een andere week weer 50 uur. Je pakt wat je pakken kan", zegt Fred Bijsmans, die werkt als opzichter en beveiliger op een bouwplaats vlakbij Schiphol. "Er kunnen ook weken zijn dat je geen of heel weinig uren hebt." Die onzekerheid heeft een grote invloed op zijn leven. "Je hebt wel vaste lasten en een hypotheek. Dus ik heb bijvoorbeeld m'n twee auto's weggedaan en ik kan in de zomervakantie niet meer twee of drie weken weg. Heel veel dingen kunnen niet meer." Twee uur per week Ook Stephan Nemchik heeft een oproepcontract. "Mijn laatste contract is voor minimaal acht uur per maand. Dus dat is twee uur per week. Daar kan je een keer avondeten van kopen misschien, maar dan houdt het ook wel op." Hij werkt al 4,5 jaar als bagageafhandelaar op Schiphol en heeft dus een map vol met tijdelijke contracten. "Het werk bevalt me heel goed. Dus in dat opzicht wil ik er wel mee doorgaan. Maar door die onzekerheid zijn er genoeg mensen die afhaken." Goed nieuws Omdat Fred en Stephan al jaren als oproepkracht werken, hebben ze dus recht op een vast salaris. Alleen weten ze dat allebei niet. Nu is het elke maand afwachten of ze genoeg uren kunnen werken om van rond te komen. "Als mijn werkgever nu zou zeggen dat er volgende maand geen werk, en dus geen geld, voor me is, zou ik dat accepteren. Ik heb me eerlijk gezegd niet verdiept in het contract", zegt Fred. "Als het anders zit, moet ik daarnaar kijken en er eventueel gebruik van maken." Ook Stephan geeft toe niet naar het contract te hebben gekeken. "Ik dacht een nul-urencontract is een nul-urencontract. Dan kan je nergens vanuit gaan. Maar als het anders zit, is dat goed nieuws. Dat zou wel meer zekerheid geven."
maandag, 18, september, 2017
Source: NOS Economie
Minstens 3,5 procent erbij. Dat is de looneis die de FNV voor komend jaar op tafel legt. Voor de lagere inkomens wil de vakbond zelfs een verhoging van 5 procent. Omgerekend komt dat neer op een salarisverhoging van tenminste 1000 euro per jaar. Hoe minder mensen verdienen, hoe hoger de eis, is het idee. Volgens de FNV is de verhoging mogelijk omdat het beter gaat met de economie. Bovendien zijn de lonen de afgelopen tijd minder hard gestegen dan mogelijk was, en dus is het tijd voor een inhaalslag. De vakbond heeft in ieder geval de steun in de rug van De Nederlandsche Bank en het Centraal Planbureau. Die voorspelden eerder deze zomer namelijk al dat de economie komend jaar zo'n 2,5 procent zal groeien. De lonen blijven daar tot nu toe behoorlijk bij achter, en dus zit daar wel ruimte voor een stijging, zegt DNB expliciet. Ook demissionair minister Dijsselbloem roept op tot hogere lonen. Verschillen per sector Dit weekend beloofde vakbond CNV Vakmensen al op een fors hogere looneis in te zetten. De bond benadrukt dat de eisen per sector zullen verschillen, omdat het niet in alle bedrijfstakken even goed gaat. "Bijvoorbeeld in de maakindustrie kunnen we best 3 procent of een enkele keer 4 procent loonsverhoging vragen", vindt CNV Vakmensen voorzitter Piet Fortuin. Wie merkt het? Maar een klein deel van alle werkende Nederlanders is bij een vakbond aangesloten, en hun aantal neemt al jaren af. Vorig jaar waren het er nog 1,7 miljoen. In totaal zijn er zo'n 8,5 miljoen Nederlanders aan het werk. Toch zullen ook werknemers die niet bij een bond zijn aangesloten iets merken van de loonafspraken die komende tijd gemaakt worden. Uit de onderhandelingen tussen de bonden, de werkgevers en politieke partijen volgen namelijk cao's die gelden voor iedereen met een contract in de sector. Zelfstandigen zonder personeel (zzp'ers) vallen niet onder de cao's. Op dit moment zijn er zo'n 873.000 zzp'ers in Nederland.
maandag, 18, september, 2017
Source: NOS Economie
Hoeveel een Nederlander per jaar kwijt is aan woonlasten, zorgkosten en motorrijtuigenbelasting, hangt sterk af van waar hij of zij woont. Voor hulpbehoevenden speelt de woonplaats een nog grotere rol: zo kunnen de verschillen tussen de maximale eigen bijdrage aan thuiszorg tussen gemeenten oplopen tot 500 euro per jaar, blijkt uit onderzoek van vijf seniorenorganisaties. In het onderzoek zijn twaalf gemeenten verspreid door het land met elkaar vergeleken. Naast de maximale eigen bijdrage voor thuishulp is ook gekeken naar de waterschapslasten, gemeentelijke woonkosten en motorrijtuigenbelasting. Daarbij kan het verschil tussen de gemeenten oplopen tot meer dan 300 euro per jaar. Minder kwijt Ondanks de grote verschillen tussen gemeenten zijn mensen gemiddeld minder kwijt aan eigen zorgbijdragen dan in 2016. Uit het onderzoek van onder meer ouderenbond KBO-PCOB blijkt dat de maximale bijdrage Wmo voor de hoogste inkomens daalde met ruim 40 procent, tot ongeveer 2500 euro per jaar. Voor lage inkomens daalde de bijdrage met 17 procent naar zo'n 600 euro per jaar. Maar volgens ouderenbond KBO-PCOB profiteerden senioren hier niet van. "Er zijn veel regelingen voor mensen met een inkomen beneden modaal, maar die gelden niet voor AOW-gerechtigden", zegt directeur Manon Vanderkaa. "Dus de verschillen tussen gemeenten hebben juist effect op de ouderen." Koopkracht Morgen presenteert het kabinet de koopkrachtcijfers op Prinsjesdag, waarbij volgens Vanderkaa niet genoeg rekening wordt gehouden met de lokale lasten. "Wat niet in de plaatjes van het kabinet naar voren komt, zijn de grote gemeentelijke verschillen, die juist van invloed zijn op de koopkracht van hulpbehoevende ouderen." Daar komt volgens Vanderkaa bij dat gepensioneerden sowieso minder profiteren van economische groei en dat hun koopkracht minder snel stijgt dan andere inkomensgroepen. "De koek moet eindelijk eens eerlijk verdeeld worden."
maandag, 18, september, 2017
Source: NOS Economie
Prijsvechters worden in de luchtvaart steeds belangrijker, meldt het CBS. In het tweede kwartaal vloog 37 procent van de passagiers met een goedkope maatschappij, in 2010 was dat nog 28 procent. In absolute aantallen is het aantal budgetpassagiers in die zeven jaar zelfs meer dan verdubbeld, van 3,4 miljoen in het tweede kwartaal van 2010 tot 7,5 miljoen passagiers in het tweede kwartaal van 2017. Prijsvechters zijn luchtvaartmaatschappijen die zo goedkoop mogelijk werken, bijvoorbeeld door geen gratis eten en drinken aan te bieden. Ze richten zich vooral op vakantiegangers. Bekende namen zijn Transavia, Ryanair, EasyJet en Vueling. Barcelona Veruit de meeste budgetvluchten vanuit Nederland gaan naar Spanje: in het tweede kwartaal vlogen 1,9 miljoen passagiers met een prijsvechter daarheen. De populairste vliegroute is Amsterdam-Barcelona, gevolgd door Amsterdam-Dublin. De Ierse hoofdstad is de thuisbasis van prijsvechter Ryanair. 70 procent van de budgetvluchten gaat van of naar Schiphol, de rest naar de regionale luchthavens. Op de vliegvelden van Eindhoven, Rotterdam, Eelde en Maastricht zijn prijsvechters vrijwel de enige aanbieders.
maandag, 18, september, 2017
Source: NOS Economie
Ryanair schrapt in de komende zes weken veertig tot vijftig vluchten per dag om de gevolgen van personeelstekorten en drukte bij de luchtverkeersleiding tegen te gaan. Getroffen reizigers kunnen hun vlucht omboeken of krijgen hun geld terug, zegt de Ierse luchtvaartmaatschappij. In de eerste twee weken van september was meer dan twintig procent van de Ryanair-vluchten vertraagd. Het bedrijf wijst op een tekort aan piloten en cabinepersoneel. Er zijn de komende tijd minder medewerkers beschikbaar, omdat het vliegend personeel vakantiedagen moet opnemen. Dat is het gevolg van een verandering in het personeelsbeleid, opgelegd door toezichthouder IAA. Ryanair voert dagelijks 2500 vluchten uit. "We bieden het kleine aantal klanten dat door deze annuleringen getroffen wordt onze oprechte excuses aan", zegt het bedrijf in een verklaring. Naar schatting worden 285.000 vluchten door de maatregel ontregeld. Of ook Nederlandse reizigers worden getroffen is niet bekend.
zaterdag, 16, september, 2017
Source: NOS Economie
Vakbond CNV Vakmensen gaat voor cao's voor 2018 fors hogere looneisen stellen dan de afgelopen jaren. Dat bevestigt voorzitter Piet Fortuin na een interview met het FD. De Nederlandse economie draait goed en daardoor is er bij veel bedrijven ruimte voor hogere lonen, vindt Fortuin. "Bijvoorbeeld in de maakindustrie kunnen we best 3 procent of een enkele keer 4 procent loonsverhoging vragen." Dat is flink meer dan de gemiddelde loonstijging van 1,65 procent voor cao's die tot nu toe dit jaar zijn afgesloten. De grootste bond binnen vakcentrale CNV komt niet met een algemene looneis, omdat er volgens Fortuin grote verschillen kunnen zijn tussen sectoren. "De eierhandel bijvoorbeeld heeft grote problemen gehad door het fipronilschandaal. Daar zullen we geen hoge looneis stellen." Ruimte voor hoger salaris Niet alleen vakbonden pleiten voor hogere lonen nu het economisch beter gaat. Ook het Centraal Planbureau, De Nederlandsche Bank en minister Dijsselbloem hebben al gezegd dat er ruimte is voor loonstijgingen. Werkgeversorganisaties VNO-NCW en MKB Nederland vinden het logisch dat bedrijven voorzichtig zijn met hogere lonen, omdat er volgens hen nog altijd onzekerheden zijn waardoor het economisch weer wat minder kan gaan.
zaterdag, 16, september, 2017
Source: NOS Economie
Terwijl de opleidingen op de technische universiteiten uit hun voegen barsten, hebben mbo's nog altijd moeite om de stukadoor en metselaar van de toekomst te trekken. En dat terwijl de banen in onder meer de techniek, bouw en industrie voor het oprapen liggen. Aan welke beroepen heeft Nederland behoefte? NOS op 3 brengt de hele maand september deze krapteberoepen in kaart op ons Instagram-account. Deze week stellen we je voor aan kok Irene, hovenier Niek, hypotheekadviseur Mohamed en koelinstallatiemonteur Wiliam en cnc-verspaner Carmen. Irene (30) is kok en houdt van haar afwisselende beroep. Ze maakt mensen blij met haar eten. Toch staan mensen niet in de rij om de kokmuts op te zetten. Bij een doorsnee vacature reageren achttien mensen, terwijl slechts vier in de pen klimmen als er een kok wordt gezocht. Een heus krapteberoep dus. Er kleven ook nadelen aan sloven in de keuken. Het is geen vetpot, fysiek zwaar werk en je bent altijd aan het werk als je vrienden vrij zijn. Maak kennis met kok Irene. Als Niek wordt gevraagd wat een hovenier is, dan legt hij uit dat hij tuinman is. Maar pas op: dat betekent niet dat hij alleen maar een beetje loopt te harken en te schoffelen. Hij houdt zich bezig met het lijnenspel in een tuin, maakt houten vlonders en plant bomen. Niek heeft het van huis uit meegekregen, maar hij is een uitzondering. Op een gemiddelde vacature voor hovenier komt maar één reactie binnen. Met recht een krapteberoep dus. Maak kennis met hovenier Niek. Mohamed helpt mensen met de grootste aanschaf van hun leven. Daarvoor moet hij wel up-to-date blijven om mensen goed te kunnen helpen. Hij kan zich voorstellen dat niet iedereen dat wil, maar Mohamed geniet duidelijk van zijn baan. Op een vacature voor hypotheekadviseur komen vijf reacties te binnen, terwijl bij een doorsnee vacature dat ongeveer 18 reacties zijn. Maak kennis met hypotheekadviseur Mohamed. Het meeste voldoening haalt Wiliam eruit als iemand belt met handen in het haar en dat op te lossen. Hij is koelinstallatiemonteur en snapt wel dat mensen slecht tegen de onregelmatige uren kunnen. Hij spreekt vol trots over zijn krapteberoep en de nieuwste ontwikkelingen die ze zelf in de werkplaats maken. Op een vacature voor koelinstallatiemonteur komt gemiddeld maar één reactie binnen. Maak kennis met monteur Wiliam. Carmen denkt dat veel mensen geen idee hebben wat een cnc-verspaner doet. Ze brengt stevig materiaal in de juist vorm, zoals de as van de motor. Dat doet ze gewoon achter een computer. Nadeel van dit krapteberoep? Carmen moet bedrijfskleding aan en mag geen sieraden om. Op een gemiddelde vacature voor dit beroep reageert maar één persoon. Maak kennis met cnc-verspaner Carmen. Weten welke krapteberoepen er nog meer zijn? De hele maand september verschijnen er nog nieuwe portretten op ons Instagram-account.
vrijdag, 15, september, 2017
Source: NOS Economie
Door een staking van cabinepersoneel van KLM moeten passagiers rekening houden met vertragingen. De maatschappij zegt dat zo'n twintig procent van alle vluchten gemiddeld een half uur vertraagd is. De grootste vakbond voor KLM-cabinepersoneel, VNC, roept leden en niet-leden op om het werk een uur te onderbreken. De bond vindt het eindbod van KLM voor een nieuwe cao te laag. Avondpiek Vanmiddag om 15.00 uur hebben zo'n 235 bemanningsleden meegedaan aan de actie, zegt Annette Groeneveld van vakbond VNC. "Ik verwacht dat er tijdens de avondpiek, tussen 17.00 en 21.00 uur, ook nog een hoop personeel gaat staken." Op een gemiddelde dag werken er zo'n 700 cabinemedewerkers. Volgens de vakbond intimideert KLM het personeel door het staken te ontmoedigen. "Zelfs mensen uit het hoogste management spreken de personeelsleden aan", zegt Groeneveld.
vrijdag, 15, september, 2017
Source: NOS Economie
Lufthansa en andere partijen hebben een bod uitgebracht op de failliete maatschappij Air Berlin. Dat heeft de luchtvaartmaatschappij laten weten, nadat om 14.00 uur de bieding sloot op de een na grootste luchtvervoerder van Duitsland. Lufthansa zou 90 vliegtuigen van Air Berlin over willen nemen. Ook Easyjet en Ryanair hebben interesse getoond om een deel op te kopen. De Duitse zakenman Hans Rudolf Woehlr zegt dat hij het hele bedrijf wil kopen. Woehlr heeft 500 miljoen euro over voor de luchtvaartmaatschappij. Opdelen De Duitse regering heeft besloten dat het niet mogelijk is dat één partij Air Berlin helemaal inlijft. Dat is om te voorkomen dat partijen alleen uit zijn op bijvoorbeeld de landingsrechten. Air Berlin heeft de afgelopen tijd al flink gesneden in de verre bestemmingen. De piloten van het bedrijf meldden zich deze week nog massaal ziek. Ze zijn bang dat zij bij een overname als eerste aan de kant worden gezet. Ook had het concern tientallen toestellen uitgeleend aan concurrent Lufthansa. Faillissement Half augustus vroeg het noodlijdende bedrijf faillissement aan, nadat de Arabische grootaandeelhouder Etihad de geldkraan dichtdraaide. Na het faillissement zorgde de Duitse overheid voor een overbruggingskrediet van 150 miljoen euro. Daarmee was Air Berlin in staat om door te vliegen en het maakte de kans groter dat het zou worden overgenomen. De maatschappij maakt uiterlijk 25 september bekend wie het bedrijf in handen krijgt. Air Berlin trekt in de grensstreek veel Nederlandse reizigers. De maatschappij vliegt niet op Nederlandse luchthavens.
vrijdag, 15, september, 2017
Source: NOS Economie
De belangenclub van huiseigenaren, Vereniging Eigen Huis (VEH), is tegen het voorstel van de verzekeraars voor een verplichte overstromingsverzekering. "Ongeveer de helft van de Nederlanders woont in gebieden die niet kunnen overstromen", zegt de VEH. "We vinden daarom dat huiseigenaren zelf moeten kunnen bepalen of ze hun woning tegen overstromingsschade willen verzekeren, of dat een dergelijke verzekering voor hen niet nodig is." Na de Watersnoodramp van 1953 weigerden verzekeraars nog overstromingen te dekken, uit angst daar failliet aan te gaan. "Sinds 2013 is er slechts één verzekeraar op de markt die dit risico wel wil verzekeren, tegen redelijke kosten", vervolgt de VEH. De vereniging roept andere verzekeraars op om ook met vrijwillige overstromingsverzekeringen te komen, zodat er concurrentie ontstaat. Dekking beperkt De VEH zet ook vraagtekens bij de dekking van de voorgestelde verplichte verzekering. "Die is per overstroming gemaximeerd op 5 miljard euro. Dit lijkt een enorm bedrag, maar bij een serieuze calamiteit kan de schade al snel boven dit bedrag uitkomen." Verder is de dekking per woning maximaal 250.000 euro. "Een overstromingsverzekering die een huiseigenaar zelf vrijwillig afsluit biedt wel een gegarandeerde dekking", aldus de VEH. Kabinet Ook het demissionaire kabinet ziet weinig in een verplichte verzekering. "Ik juich ieder initiatief toe dat bewustwording en verzekerbaarheid van wateroverlast en overstromingen vergroot, maar betwijfel of we zaken verplicht moeten stellen", zegt minister Schultz van Infrastructuur & Milieu. Ze zegt wel in gesprek te gaan met de verzekeraars over hun voorstel. 'Karteloplossing' Ook de enige verzekeraar die wel een overstromingsverzekering aanbiedt, de Neerlandse, is tegen een verplichting. "Dit is een karteloplossing van de andere verzekeraars", zegt directeur Kosta Keramopoulos. "Een verplichte verzekering zou een mooie inkomstenbron voor ze zijn en honderden miljoenen aan premiegeld opleveren." "Ze hebben ons initiatief in het verleden gedwarsboomd en creëren verwarring door te zeggen dat overstromingsschade vrijwel onverzekerbaar is." Bij de Neerlandse kost een overstromingsverzekering minimaal 7,60 euro per maand en voor dure huizen in de risicovolste gebieden kan dat oplopen tot zo'n 60 euro. Volgens het Verbond van Verzekeraars zou een verplichte verzekering zo'n 1,50 euro per huishouden kosten. Keramopoulos denkt dat het funest zal zijn voor zijn initiatief, als er een verplichting komt.
vrijdag, 15, september, 2017
Source: NOS Economie
Het overgrote deel van de huizen in Nederland is niet verzekerd tegen overstromingen. En dat terwijl verzekeraars verwachten dat schade door klimaatverandering de komende decennia toeneemt. Ze pleiten er daarom voor dat een overstromingsverzekering een verplicht onderdeel wordt van de opstalverzekering voor huizen. Die moet zo'n anderhalve euro per maand per huis gaan kosten. Maar hoe is het nu precies in Nederland geregeld? En hoe zit het in andere landen? Een overzicht. Nederland Na de watersnoodramp in 1953 zijn Nederlandse verzekeraars massaal gestopt met het verzekeren van overstromingsschade, omdat ze vreesden failliet te gaan als er weer een grote overstroming zou zijn. Daarna was het decennia lang niet mogelijk om je tegen een overstroming te verzekeren. Sinds een paar jaar is er één verzekeraar, de Neerlandse, die weer een overstromingsverzekering aanbiedt. Die kost grofweg tussen de 8 en 60 euro per maand, afhankelijk van allerlei factoren. Hoeveel klanten het bedrijf heeft, wil het niet zeggen. De overheid kan ook een schadevergoeding uitbetalen als mensen getroffen worden door een overstroming. Dat is geregeld in de Wet tegemoetkoming schade bij rampen. Maar hoe hoog zo'n vergoeding is en wie er wel en niet voor in aanmerking komt, is onduidelijk. België In België is een overstromingsverzekering een verplicht onderdeel van de brandverzekering voor huizen. Die brandverzekering zelf is weer niet verplicht. Maar zo'n 95 procent van de huiseigenaren heeft zo'n verzekering. En 89 procent van de huurders ook, om een mogelijke aansprakelijkheid bij brand af te dekken. Er is wel een beperking, om mensen ervan te weerhouden in risicovolle gebieden te gaan wonen. De Belgische regering heeft delen van het land als risicozone aangewezen. Bestaande huizen in die zones vallen wel onder de overstromingsverzekering, maar nieuwe huizen niet. Groot-Brittannië In 2016 hebben verzekeraars in samenspraak met de Britse overheid een nieuw systeem voor overstromingsverzekeringen opgezet. Iedere huiseigenaar met een verzekering betaalt nu jaarlijks 10,50 pond extra. En daardoor kan de verzekering van huiseigenaren in risicogebieden met honderden ponden per jaar omlaag. Die konden zich dus al verzekeren tegen overstromingen, maar moesten een veel hogere premie betalen dan huiseigenaren buiten risicogebieden. Om bouwen in risicogebieden te ontmoedigen, zijn huizen van na 2009 uitgesloten van overstromingsverzekering. Verenigde Staten Huiseigenaren kunnen in de VS vrijwillig een overstromingsverzekering afsluiten bij de overheid. In gebieden die de overheid aanwijst als hoog-risico-gebied is de verzekering verplicht bij het afsluiten van een hypotheek. Maar ongeveer de helft van de overstromingen vindt plaats buiten deze hoog-risico-gebieden en daar zijn huizen meestal niet verzekerd. Zo overstroomden door orkaan Harvey ook delen van Houston die niet als hoog risico zijn aangemerkt. De overheidsverzekering is relatief goedkoop en niet kostendekkend. Daardoor is de schuld van het National Flood Insurance Program sinds de start in 1968 opgelopen tot 25 miljard dollar. Duitsland In Duitsland kunnen huiseigenaren vrijwillig hun huis verzekeren tegen overstromingen en er zijn meerdere verzekeraars die zo'n verzekering aanbieden. Ongeveer een derde van de huizen is verzekerd, vooral in risicogebieden. Daardoor zijn de premies relatief hoog.
vrijdag, 15, september, 2017
Source: NOS Economie
Het is een van de grootste ergernissen van Europese politici; Amerikaanse internetgiganten zoals Facebook, Google en Apple die in Europa wel veel geld verdienen, maar nauwelijks belasting betalen. De Franse regering van president Macron wil daar iets aan doen en legt vandaag en morgen een plan voor aan de EU-ministers van Financiën. De Duitsers zijn in ieder geval al enthousiast.De uitwassen van de belastingvlucht door grote internetbedrijven zijn algemeen bekend. Schoolvoorbeeld is Apple. Vorig jaar berekende de Europese Commissie dat Apple over de winst van 2014 slechts 0,005% belasting betaalde dankzij een deal met de Ierse staat. Een oneerlijke deal, vond de Commissie. Commissaris Vestager eiste dat Apple alsnog miljarden euro's achterstallige belasting overmaakt naar Ierland. Muziek in de oren Het nieuwe Franse plan moet dat soort fratsen overbodig maken. Frankrijk en ook Duitsland willen dat internetgiganten niet langer belasting betalen over hun winsten - want die kunnen ze doorsluizen naar het laagste belastingputje. In plaats daarvan moet belasting worden betaald in ieder afzonderlijk land over de omzet die in dat land is behaald. Winst gemaakt op een advertentie in Frankrijk? Dan ook betalen in Frankrijk. Zo'n 'Facebook-belasting', zoals het in de Brusselse wandelgangen genoemd wordt, zal veel mensen als muziek in de oren klinken. Eindelijk gaan de internetreuzen ook belasting betalen. En in die zin is het een begrijpelijk plan, zegt Stef van Weeghel, hoogleraar internationaal belastingrecht aan de UvA. "Wat de burger denkt is natuurlijk heel relevant. Als die denkt dat de grote jongens ermee wegkomen om geen belasting te betalen, dan zal hij zelf ook minder geneigd zijn om belasting te betalen." Bovendien wordt het voor Europese landen steeds belangrijker om op één of andere manier belasting te gaan innen bij de internetreuzen. Het aantal diensten dat via internet wordt aangeboden, neemt steeds verder toe. Taxiritten via Uber, overnachtingen via AirBnB, de belasting over de winst gaat niet naar het land waar de klant betaalt, maar naar het land waar de website is gevestigd. Toch kleven er nadelen aan het Franse plan. Het grootste nadeel is dat de EU op de tenen van de Amerikanen gaat trappen. De meeste grote techbedrijven zijn Amerikaans en de afspraak is nu dat bedrijven hun belasting betalen op de plek waar ze ook fysiek gevestigd zijn. De Amerikanen zullen dan ook niet blij zijn met nieuwe belastingregels vanuit de EU, denkt Van Weeghel. "Het gevaar is dat ze met tegenmaatregelen komen. Dat er Amerikaanse regels komen die Europese bedrijven schaden." Bovendien is nog maar de vraag of de plannen het halen binnen de Europese Unie. Ierland en Luxemburg halen op dit moment veel geld binnen door extreem lage belasting op winst te heffen. Die landen zullen niet zonder slag of stoot instemmen met plannen die dat onmogelijk maken. Ook Nederland zou zich zomaar kunnen verzetten tegen de plannen. Niet zozeer omdat Nederland ook een belastingparadijs is voor de internetgiganten, zegt Van Weeghel. Die tijd is volgens hem wel voorbij. Maar wel omdat er nog een gevaar schuilt in het heffen van belasting op omzet. Van Weeghel: "Het gevaar is dat bedrijven straks dubbel belasting moeten betalen. Het systeem is nu zo gemaakt dat je alleen belasting betaalt in landen waar je ook fysiek aanwezig bent. Als je belasting gaat heffen op omzet, wijk je af van die regel en kan de belastingdruk veel hoger uitpakken. Nederland heeft een groot belang bij internationale handel en een te hoge belastingdruk veroorzaakt door dubbele belastingen is slecht voor ons." De Nederlandse regering wil nog niet reageren op het Frans-Duitse plan. Minister Dijsselbloem zal het plan pas vandaag of morgen krijgen en hij wil het eerst bestuderen.
vrijdag, 15, september, 2017
Source: NOS Economie
Reizigers hebben niet veel hinder van de acties van cabinepersoneel van KLM. De luchtvaartmaatschappij zegt dat de animo voor de actie laag is. Er zouden slechts tientallen personeelsleden meedoen met de werkonderbrekingen. Het aantal vertragingen valt mee. De grootste vakbond voor KLM-cabinepersoneel, VNC, roept leden en niet-leden op om het werk een uur te onderbreken. De bond vindt het eindbod van KLM voor een nieuwe cao onvoldoende. KLM had het personeel op het hart gedrukt om niet mee te doen met de actie. Door de storm van afgelopen woensdag zijn er verstoringen die nog altijd moeten worden weggewerkt. De acties zouden de boel alleen nog maar verder vertragen. Te vroeg Vakbond VNC zegt dat het nog te vroeg is om in te schatten wat de gevolgen van de werkonderbrekingen zijn. "We zijn nog maar net begonnen", zegt Annette Groeneveld van de vakbond. De actie duurt tot 23.00 uur. Vorig jaar voerde het cabinepersoneel ook actie. Ook toen vielen volgens KLM de gevolgen voor reizigers mee.
vrijdag, 15, september, 2017
Source: NOS Economie
Het Verbond van Verzekeraars vindt dat er in Nederland een verplichte collectieve verzekering moet komen voor schade aan huizen en inboedel door overstromingen. De meeste huiseigenaren zijn nu niet verzekerd tegen overstromingen. Want een opstalverzekering vergoedt wel schade door brand en storm, maar geen overstromingsschade. Na de Watersnoodramp van 1953 zijn verzekeraars hiermee gestopt, omdat ze vreesden er failliet aan te gaan. En er is nu maar één verzekeraar die sinds een paar jaar weer een overstromingsverzekering aanbiedt. "In Nederland is overstromingsschade nu vrijwel onverzekerbaar", zeggen de verzekeraars. "Wij pleiten voor een collectieve oplossing hiervoor, net als in België, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. Met de desastreuze gevolgen van de overstromingen in Houston en Zuidoost-Azië scherp op het netvlies, evenals de ravage die de orkanen Irma en Jose aanrichtten in het Caribisch gebied en Florida, is een goede discussie hierover actueler dan ooit." 1,50 euro per maand De overheid zou zo'n verzekering verplicht moeten stellen. De verzekeraars willen dat het dan een vast onderdeel van de opstalverzekering wordt. Ze denken dat een overstromingsverzekering per huishouden zo'n 1 à 1,50 euro per maand gaat kosten. Bijna alle huiseigenaren hebben een opstalverzekering, omdat banken dat verplichten bij een hypotheek. In appartementsgebouwen is de opstalverzekering meestal geregeld via de VVE. Solidariteitsheffing In grofweg de helft van Nederland is er een (kleine) kans op overstromingen. Maar in de andere helft is die kans er dus niet. De mensen die daar wonen, zouden moeten meebetalen aan een risico dat ze zelf niet lopen. De Neerlandse is de enige verzekeraar waar je overstromingsschade nu al kunt verzekeren. De premie hangt af van allerlei zaken, zoals de locatie en de waarde van de woning. Volgens oprichter Kosta Keramopoulos betaalt het grootste deel van de klanten de minimumpremie van 7,60 euro per maand. Klanten met een groter overstromingsrisico en duurdere huizen betalen tot zo'n 50 à 60 euro per maand. Huizen die buitendijks staan zijn uitgesloten van de verzekering van de Neerlandse. Er wonen in Nederland zo'n 150.000 mensen buitendijks. Wet tegemoetkoming schade bij rampen Bij schade door overstromingen kan ook de overheid bijspringen. Dat is sinds 1998 geregeld in de Wet tegemoetkoming schade bij rampen. Daarin staat dat mensen die door een overstroming schade hebben aan hun huis of inboedel recht hebben op een vergoeding. Maar de hoogte van zo'n tegemoetkoming is niet in die wet geregeld. En in de wet staat ook dat een gedupeerde geen recht heeft op geld als de schade 'redelijkerwijs verzekerbaar was'.
vrijdag, 15, september, 2017
Source: NOS Economie
Voor het derde jaar op rij is de koopkracht van Nederlanders gestegen. In 2016 steeg de koopkracht met 2,7 procent, dat is de grootste stijging sinds 2007. Tijdens de crisis kregen Nederlanders jarenlang minder te besteden, maar sinds 2014 zit de koopkracht in de lift. Wat aan koopkracht is verloren tijdens de crisisjaren is inmiddels ingehaald. In de cijfers van het CBS wordt gekeken naar de doorsnee toename van koopkracht. Dat wil zeggen dat van de ene helft van de bevolking de koopkracht met meer dan 2,7 procent steeg, bij de andere helft was de groei kleiner. Vooral werkenden in loondienst gingen erop vooruit. Bij die groep steeg de koopkracht met 4,9 procent. Dat is de grootste stijging in vijftien jaar tijd. Bij gepensioneerden was de stijging van de koopkracht het laagst. In 2016 nam het kabinet een aantal maatregelen om de koopkracht te laten stijgen. Zo werd de belasting op werk verlaagd. Niet iedereen ging erop vooruit. Bij 1 op de 3 Nederlanders daalde de koopkracht, bijvoorbeeld vanwege ontslag of omdat ze met pensioen gingen. Ter vergelijking: in het crisisjaar 2012 gingen bijna twee keer zo veel mensen erop achteruit.
vrijdag, 15, september, 2017
Source: NOS Economie
Onze bezorgers kunnen niet in vaste dienst werken, en bovendien willen velen van hen dat ook helemaal niet. Dat zegt maaltijddienst Deliveroo, op de avond dat bezorgers zich verenigen omdat ze juist niet als zzp'er aan de slag willen. De maaltijddienst, waar 2000 mensen werken, kondigde vorige maand aan om voortaan alleen nog maar met zzp'ers te werken. Maar dat plan gaat bezorgers, veelal studenten, te ver. Sinds deze week zijn zo'n 150 maaltijdbezorgers van Deliveroo verenigd als 'Riders Union'. Die groep verzet zich tegen de wens van de maaltijdbezorgdienst om alle koeriers in te zetten als zzp'er. Hulp van politiek en bonden Daan Dorr (23) bezorgt parttime maaltijden voor Deliveroo in Amsterdam en is lid van de Riders Union. Hij werkt nu in dienst maar denkt straks uit principe weg te gaan bij het bedrijf met de zzp-constructie. "Een professional huur je in als zzp'er, niet een student van 18 die vijftien uur per week fietst." Vandaag bespreekt de groep bezorgers samen met de FNV en twee politieke partijen een strategie om de eisen van de groep te laten slagen. Zo willen de bezorgers dat de zzp-constructie van tafel gaat, dat Deliveroo een cao en ondernemingsraad erkent en vaste contracten kan aanbieden. Maximale flexibiliteit Maar volgens Deliveroo sluiten flexibele arbeidsovereenkomsten, zoals met zzp'ers, juist goed aan op de aard van het platform, en op de wensen van de fietsbezorgers ('riders'). In een verklaring laat de dienst weten: "De platformeconomie, waar Deliveroo deel van uitmaakt, vraagt om maximale flexibiliteit voor de riders. Zij willen werken op de momenten die hen het beste uitkomen. Deliveroo kan zo voldoen aan de grote vraag naar maaltijden in piekuren. Dat kunnen wij op dit moment het beste realiseren via het zzp-model." De bezorgdienst stelt bovendien dat 90 procent van de bezorgers die nu als zzp-er aan de slag zijn meer verdient dan wanneer ze in loondienst waren, omdat ze nu per levering betaald krijgen. Maar dat is wel bruto: grote kostenposten zoals een pensioen of een verzekering tegen arbeidsongeschiktheid, die een werkgever bij loondienst wel betaalt, moeten daar nog vanaf. 'Uitbuiting' "Het is niet aan Deliveroo om een nieuw arbeidsmodel te ontwikkelen", vindt het bedrijf. Het zegt wel met alle partijen te willen praten over meer zekerheden, maar alleen als de fietskoeriers daardoor niet de status van volledig werknemer terugkrijgen. "Dan zouden ze hun flexibiliteit verliezen, omdat ze ver van tevoren moeten worden ingeroosterd voor een aantal uren en we ze niet per bestelling kunnen betalen." De Riders Union heeft de hoop inmiddels op Den Haag gevestigd. Dorr: "Dit soort uitbuiting van jonge mensen of laagopgeleiden kan echt niet. Ik vertrouw erop dat de politiek zich achter ons schaart."
donderdag, 14, september, 2017
Source: NOS Economie
Van de pluimveestallen waar volgens de NVWA het verboden middel fipronil is gebruikt, is nu ruim de helft schoon. Dat meldt woordvoerster Paula de Jonge van de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit. Het blijkt uiterst ingewikkeld om het middel uit de stallen te verwijderen. Het gevolg is dat veel pluimveehouders in onzekerheid verkeren wanneer ze weer mogen beginnen. 271 stallen zijn vrijgegeven omdat kippen en eieren fipronilvrij zijn, 114 stallen zijn geruimd en 226 stallen zijn geblokkeerd: die mogen (nog) geen kippen en broedeieren verkopen. Het is heel lastig om een stal fipronilvrij te maken, stelt Eltjo Bethlehem van het Poultry Expertise Centre, een belangenorganisatie speciaal voor de Gelderse Vallei. Ruien Intussen is een aantal pluimveehouders begonnen met ruien. Daarbij krijgen de kippen ander voer en verliezen ze vet, de stof waarin fipronil zich ophoopt. Ze leggen ook minder eieren. Henny de Haan van Nederlandse Vakbond voor Pluimveehouders zegt dat de effecten binnen tien dagen te zien zouden moeten zijn. "Maar dat is theorie, geen praktijk. De komende twee weken moeten boeren afwachten of de kippen onder de norm gaan vallen of dat ze alsnog moeten ruimen." Bethlehem zegt dat het lastig is om de chemische stof die werd verkocht door het bedrijf Chickfriend uit alle hoeken en gaten van de stal te verwijderen. Boeren doen dat onder meer met waterstofperoxide en soda. Poetsen Is de schoonmaak afgerond, dan moet een dierenarts een onderzoek uitvoeren. Hij of zij poetst met een doekje aceton plekken in de stal. Fipronil hecht zich aan vettige delen, maar zit ook in voer, drinkwater, legnesten en matjes. De arts neemt monsters en stuurt die naar het lab van de NVWA. Binnen vijf werkdagen krijgt de ondernemer het resultaat te horen. Geregeld is de uitslag niet meteen goed. Dat is frustrerend voor de pluimveehouders. Dierenarts Peter Wijnen bij Omroep Gelderland: "Daardoor raken ze in onzekerheid: kunnen ze hun bedrijf nog wel voortzetten? In de tussentijd verdienen ze geen cent." 33 miljoen De schade wordt per scharrel-legbedrijf geschat op 120.000 tot 220.000 euro. Voor intensieve pluimveebedrijven is de schade vaak nog aanzienlijk hoger, De Haan schat die op een half miljoen. Landelijk gaat het om zo'n 33 miljoen. De Haan verwacht faillissementen. "De rek is eruit, banken verlenen geen krediet meer. Hetzelfde geldt voor leveranciers. Er mag niets meer misgaan. Pluimveehouders zijn de wanhoop nabij." Wat het betekent voor de andere ondernemingen in de eierketen is nog niet in kaart gebracht.
donderdag, 14, september, 2017
Source: NOS Economie
De zandmotor voor de kust tussen Kijkduin en Monster krijgt een Engels broertje. Het ingenieursbedrijf Royal HaskoningDHV gaat in graafschap Norfolk een zandmotor aanleggen die de Britse kuststrook moet beschermen tegen erosie. Er wordt anderhalf miljoen kuub zand opgespoten, meldt Omroep West. Een zandmotor is een opgespoten schiereiland van zand voor de kust. Het heeft de vorm van een haak. Door wind, golven en zeestroming verspreidt het zand zich langs de kust. Hierdoor groeit de kust op een natuurlijke manier aan. Huizen van klif gestort Zware stormen in 2007 en 2013 spoelden een groot deel van de kust van Anglia weg. Daardoor zakten in 2013 huizen in zee, die op een klif waren gebouwd. Om herhaling te voorkomen, wordt er in de zomer van volgend jaar een zandmotor aangelegd naar Nederlands voorbeeld. Het zand wordt dan door de stroming en de golven over een groter stuk van de kust verspreid.
donderdag, 14, september, 2017
Source: NOS Economie
Nederland mengt zich vol in de strijd om een leidende positie bij de ontwikkeling van zelfrijdende auto's. Deze week presenteren dertig Nederlandse bedrijven die zich ermee bezighouden op de autobeurs van Frankfurt. Minister Schultz van Verkeer is daar dan ook om met haar Europese collega's te praten over wet- en regelgeving voor zelfstandig rijdende auto's op de openbare weg. "We hebben in Frankfurt het grootste hightech-paviljoen ooit gerealiseerd op een autobeurs", zegt Eddy van der Vorst van branchevereniging RAI. "Naast DSM, Tata Steel en TomTom staan er ook minder bekende bedrijven die nu al wereldspeler zijn in onderdelen voor zelfrijdende auto's. Het gaat bijvoorbeeld om connectiviteit. Auto's moeten met elkaar kunnen communiceren en met verkeerslichten en telefoons van voetgangers en fietsers. Daar liggen grote kansen voor de Nederlandse toeleverindustrie." Nieuwe mobiliteit Volgens een onderzoek van adviesbureau Roland Berger staat Nederland momenteel zelfs op de eerste plaats in een ranglijst van landen die werken aan de overgang naar nieuwe mobiliteit. "Nederland doet het bijzonder goed doordat de overheid hier ontvankelijk is voor experimenten, maar ook door de adequate uitrol van digitale infrastructuur", schrijft het adviesbureau in een toelichting. Het Helmondse bedrijf Tass International bijvoorbeeld maakt veelvuldig gebruik van de teststrook voor zelfstandig rijden op de A270 bij Helmond. Het is het eerste stuk openbare snelweg waar getest mag worden. Drie auto's zijn volgestopt met sensoren en kunnen met elkaar en met de omgeving communiceren. "Wij kunnen allerlei scenario's nabootsen, dan hoeft de autofabrikant niet tienduizenden testkilometers te maken", zegt Paul van Straten van Tass International, dat grote automerken als klant heeft. "Er zijn zoveel vragen te beantwoorden. Moet een auto in een bepaalde situatie uitwijken, remmen of moet er een piepje klinken zodat de bestuurder kan ingrijpen?" Het bedrijf werkt ook aan "een intelligente corridor van Rotterdam via Duitsland naar Wenen", zegt Gwen van Vugt van Tass International. "De data langs die weg willen we standaardiseren. Dat gaat in eerste instantie over vrij eenvoudige data, zoals wegwerkzaamheden. Maar daar zie je al dat het heel complex is. En hoe ga je vervolgens met die data om? Daar moet je afspraken over maken." Minister Schultz zit daarvoor in Frankfurt bijeen met Europese collega's. "Er bestaat bijvoorbeeld een oude internationale regel die zegt dat je altijd je handen aan het stuur moet houden", zegt een woordvoerster van de minister. "Dat moet je dus aanpassen. Maar het gaat ook over data-uitwisseling en verkeersveiligheid. Je wilt niet dat je auto bij de grens een update nodig heeft om door te kunnen rijden in een buitenlandse digitale omgeving." De goede positie van Nederland in het autonoom rijden is zeker niet onbedreigd. China scoort in het onderzoek van Roland Berger ook heel goed op nieuwe wet- en regelgeving. In de Verenigde Staten wil de federale overheid het testen op de weg mogelijk maken, zonder dat de staten daar invloed op hebben. En Zuid-Korea bouwt aan K-City, een compleet stadsdeel, om zelfrijdende auto's te testen. Het wordt de grootste testlocatie ter wereld. Nederland voelt de hete adem in de nek. Daarom zijn naast het bedrijfsleven ook universiteiten en het ministerie van Infrastructuur aanwezig op de beurs in Frankfurt. "Bedrijfsleven, onderwijs en overheid moeten samen optrekken om internationaal leidend te blijven", zegt Van der Vorst van de RAI. Op dit moment werken in Nederland al tienduizenden mensen aan de ontwikkeling van onderdelen voor zelfrijdende auto's. Het gaat om miljardenomzetten met groeiverwachtingen van tien tot twintig procent per jaar. Er is enorm veel potentie. In Frankfurt willen we de grote automerken daar nog eens attent op maken."
donderdag, 14, september, 2017
Source: NOS Economie
Verzekeraar ASR is geen eigendom meer van de overheid. De Staat redde het bedrijf tijdens de kredietcrisis in 2008. De overheid heeft nu de laatste aandelen van de hand gedaan. Daardoor valt er nu precies te berekenen of de Staat winst of verlies heeft gemaakt op de redding van de verzekeraar. De verkoop van ASR-aandelen leverde de overheid een kleine 3,8 miljard euro op. De redding van ASR kostte de Staat destijds 3,6 miljard euro. Als de winstuitkeringen en rentelasten mee worden gerekend blijft er onder de streep een verlies over van ruim 130 miljoen euro. Stijgende koers ASR ging eind vorig jaar naar de beurs. De laatste maanden liep de koers van het aandeel flink op waardoor de Staat zijn aandelen voor steeds meer kon verkopen. Tot vandaag had de staat nog een belang van 20,5 procent in ASR. Dat leverde nog ruim 1 miljard euro op. In 2008 werd ASR als onderdeel van Fortis genationaliseerd. Het was een van de ingrepen waarmee de staat het omvallen van belangrijke financiële instellingen wilde voorkomen. De Staat is nog eigenaar van ABN Amro. Die bank werd voor meer dan 20 miljard euro gered. Ook ABN Amro is inmiddels naar de beurs gebracht. De overheid bezit nog ruim 60 procent van de aandelen.
donderdag, 14, september, 2017
Source: NOS Economie
De inkomensverschillen in Nederland zijn sinds 2001 nagenoeg gelijk gebleven, blijkt uit onderzoek van het CBS. De inkomensverschillen uit loon, winst en vermogen stegen, maar dat werd ongedaan gemaakt door een toenemende herverdeling via sociale uitkeringen, belastingen en premies. De toegenomen arbeidsparticipatie van vrouwen verkleinde de ongelijkheid voor herverdeling, de vergrijzing en de economische crisis vergrootten juist de ongelijkheid. Herverdeling halveert ongelijkheid De ongelijkheid in besteedbaar inkomen in een land wordt uitgedrukt met de Gini-coëfficiënt. Dat is een cijfer tussen 0 en 1, waarbij 0 staat voor complete gelijkheid, en 1 voor complete ongelijkheid, waarbij één persoon al het inkomen heeft en de rest van de bevolking helemaal niets. Zonder belastingen en uitkeringen steeg de Gini-coëfficiënt in Nederland tussen 2001 en 2015 van 0,53 naar 0,56. Na belastingen en uitkeringen is de Gini-coëfficiënt veel lager; sinds 2001 schommelt die tussen de 0,28 en 0,29. De inkomensongelijkheid in Nederland is ongeveer even groot als in landen als Duitsland, Ierland en Frankrijk. In bijvoorbeeld de Verenigde Staten, Brazilië en China is de ongelijkheid een stuk groter. In landen als IJsland, Noorwegen en Denemarken is de ongelijkheid nog iets lager dan in Nederland.
donderdag, 14, september, 2017
Source: NOS Economie
Mediamagnaat John de Mol wil NU.nl overnemen, meldt het Financieele Dagblad. De nieuwssite is eigendom van het Finse mediabedrijf Sanoma, dat zegt geen plannen te hebben voor verkoop. Volgens bronnen in de sector heeft Talpa Holding, het bedrijf van De Mol, serieuze belangstelling voor NU.nl. Met de overname van het medium zou de ondernemer een belangrijke stap willen zetten richting de verwezenlijking van een multimediaal uitgeefhuis in Nederland Talpa Holding wilde in de krant geen commentaar geven. Concurrentie NU.nl heeft een bereik van ruim zeven miljoen mensen. Iedere dag kijken zo'n 1,9 miljoen Nederlanders op de nieuwssite. Daarmee heeft het medium meer publiek dan de websites van de NOS, AD en De Telegraaf. Bij de nieuwssite zijn zo'n honderd vaste en freelance-redacteuren in dienst. Naast De Mol zouden ook andere partijen interesse hebben getoond in het medium. De belangrijkste concurrent zou het Belgische mediaconcern De Persgroep zijn, dat de Volkskrant, AD, Trouw en regionale kranten in handen heeft. In het FD zeggen bronnen dat mocht Sanoma toch gaan verkopen, het bedrijf zo'n 100 miljoen euro wil hebben voor NU.nl.
donderdag, 14, september, 2017
Source: NOS Economie
Sinds 2008 is het percentage vrouwen dat werkt of werk zoekt vrijwel gelijk gebleven. En daardoor is het verschil in arbeidsparticipatie tussen mannen en vrouwen ook niet meer kleiner geworden, blijkt uit onderzoek van het CBS. Tussen 1969 en 2008 gingen steeds meer vrouwen werken. Daardoor werd het verschil tussen man en vrouw steeds kleiner, ook omdat de arbeidsparticipatie van mannen juist licht daalde. Maar na 2008 veranderde er weinig meer. In 2016 was 65 procent van alle vrouwen tussen de 15 en 75 actief op de arbeidsmarkt, als werkende of werkzoekende. In 1969 was dat slechts 35 procent. Onder mannen ging dit percentage juist omlaag, van 85 procent in 1969 naar 75 procent in 2016. Vrouwen werken vaker in deeltijd dan mannen. Gemiddeld werkten ze in 2016 per week 10 uur minder dan mannen. Vrouwen die in deeltijd werken, zijn de afgelopen 10 jaar wel meer uren gaan maken. De groep die minder dan 20 uur werkt, werd kleiner en de groep die tussen de 20 en 35 uur werkt, werd juist groter. Van alle 15 tot 75-jarigen is 70 procent aan het werk of werk aan het zoeken. En daarmee staat Nederland op de vierde plaats binnen de EU. Alleen in Denemarken, Estland en Zweden is de arbeidsdeelname hoger.
donderdag, 14, september, 2017
Source: NOS Economie
De grootste vakbond voor KLM-cabinepersoneel, VNC, roept leden en niet-leden op om vrijdag een uur het werk te onderbreken. Het plan is dat de stewardessen, stewards en pursers voor iedere vlucht die vanaf Schiphol vertrekt een uur het werk neerleggen. Na dat uur gaan ze naar de gate en daardoor kunnen vluchten dus pas een uur later dan gepland vertrekken. De bond is vooral tegen een bezuinigingsmaatregel die KLM vorig jaar al doorvoerde. Op lange vluchten wordt sindsdien gevlogen met een personeelslid minder. De VNC eist dat dat in de nieuwe cao wordt teruggedraaid. Volgens de bond leidt de maatregel tot een minder goede service voor klanten. Welk deel van het KLM-cabinepersoneel mee zal doen aan de actie is van tevoren moeilijk te zeggen. De bond zegt zelf te begrijpen hoe moeilijk het is om mee te doen: "Het ligt niet in de aard van ons als cabinepersoneel. Het is echter vijf voor twaalf en de hoogste tijd om KLM te stoppen in hun eindbod." 'Onbegrijpelijk en onverstandig' KLM noemt de oproep onbegrijpelijk en onverstandig. "De bond verzet zich tegen een eindvoorstel met voor het eerst in jaren een structurele loonsverhoging, meer perspectief voor cabinebemanning, werkdruk verlagende maatregelen en een sterk verbeterde winstdelingsregeling." De vliegmaatschappij zegt dat nog niet duidelijk is hoe groot de actiebereidheid is onder het personeel, maar dat de werkonderbreking mogelijk tot vertragingen zal leiden. KLM raadt klanten aan vrijdag de vluchtinformatie goed in de gaten te houden.
woensdag, 13, september, 2017
Source: NOS Economie
Ondernemers moeten in maart 2018 duidelijkheid hebben met welke regelgeving ze te maken krijgen door de brexit. Werkgeversorganisatie VNO-NCW pleit voor een overgangsperiode die alles zoveel mogelijk bij het oude laat, totdat er een nieuw handelsakkoord tussen het Verenigd Koninkrijk en de EU is bereikt. "Dan heb je maar één transitiemoment. Twee of meerdere transitiemomenten zijn buitengewoon kostbaar, scheppen onnodige onzekerheid onder ondernemers en kosten veel banen in zowel de EU als het VK", zegt VNO-NCW-voorzitter Hans de Boer. Warme schouder Daarnaast zou Nederland als Noordzee-buurland en grote handelspartner een brug moeten slaan tussen de Britse binnenlandse politiek en de 27 EU-landen. "Om de Britten een warme schouder te bieden." "Daarvoor is het wel absolute noodzaak dat de Britten nu serieus werk maken van de onderhandelingen voor het te laat is", aldus De Boer in een speech over bij Instituut Clingendael. Volgens De Boer dreigen de belangen van ondernemers en werknemers onder te sneeuwen in al het politieke geweld. Hij roept premier Mark Rutte, "één van de langst dienende Europese leiders in Europa", op om te bezien welke constructieve rol Nederland mogelijk kan spelen. "Het gaat om het voorkomen van economische schade maar ook om geopolitieke belangen en rust in de EU", aldus de werkgeversorganisatie. Schimmenspel Wat er nu rond de Brexit gebeurt, grenst volgens De Boer aan het onverantwoordelijke. "De EU is de belangrijkste handelspartner van het VK en de Britten hebben nog nauwelijks een serieus voorstel gedaan over hoe zij handel en investeringen vorm willen geven." "Het politieke schimmenspel overheerst, terwijl de trein doordendert richting het ravijn waarvan straks de gewone Britten en Europeanen de dupe zijn, als we niet uitkijken." "It takes at least two to tango", zegt De Boer. "Vooral omdat voor Nederland de relatie met de 27 andere EU-landen essentieel is voor onze toekomst, stabiliteit en onze welvaart."
woensdag, 13, september, 2017
Source: NOS Economie
De Britse prijsvechter EasyJet gaat intercontinentale vluchten aanbieden. De maatschappij laat reizigers via Londen Gatwick airport overstappen op verre vluchten van andere luchtvaartmaatschappijen. Vanaf Schiphol biedt de maatschappij meerdere vluchten per dag naar Gatwick aan. De samenwerking tussen Easyjet, het Noorse Norwegian en Canadese WestJet werd vanochtend aangekondigd. Hiermee is het mogelijk om vanaf Schiphol met Easyjet te vliegen naar onder andere New York, Los Angeles en Vancouver. Gatwick Belangrijke schakel in de samenwerking is de luchthaven Gatwick, de tweede luchthaven van Londen. De prijsvechters hebben het financiële risico van de overstapvluchten bij de luchthaven neergelegd. De luchthaven zorgt voor vervangende vluchten in het geval van vertraging. Ook regelt Gatwick desnoods een hotel wanneer er geen vlucht meer beschikbaar is, aldus Easyjet. Easyjet wilde zijn traditionele businessmodel niet opgeven. "Ons uitgangspunt voor deze samenwerking was dat we ons product niet ingewikkelder gingen maken", zegt een Easyjet-woordvoerder hierover. Overstappen doe je zelf Bij aankomst in Londen moet je zelf je koffer ophalen van de bagageband en die vervolgens bij een balie weer inleveren voor je volgende vlucht. Ook moet je opnieuw door de beveiliging. "We willen zeker dat die overstap goed gaat, we hebben de overstaptijd erg ruim genomen, 2,5 uur moet voldoende zijn." Schiphol Easyjet vliegt vanuit heel Europa naar Gatwick om daar de langeafstandsvluchten van onder andere Norwegian te 'vullen'. Die samenwerking wil Easyjet ook met andere luchthavens en luchtvaartmaatschappijen beginnen. De prijsvechter noemt onder andere Schiphol als potentiële partner. KLM laat weten niet door de prijsvechter te zijn benaderd.
woensdag, 13, september, 2017
Source: NOS Economie
De bedrijven die in Nederland verantwoordelijk zijn voor de levering van gas en elektriciteit bundelen hun krachten om schone energie uit zon en wind te kunnen opslaan. Omdat zon en wind zich niet laten sturen is de opslag van schone energie cruciaal voor de overgang van fossiele naar schone energie. De Gasunie stapt daarom in een consortium van elektriciteitsnetbeheerder Tennet dat samen met Duitsland en Denemarken alle windmolenparken op de Noordzee aan elkaar wil koppelen via een kunstmatig eiland op de Doggersbank. De bedrijven hebben dit vanochtend bekend gemaakt op een symposium in Groningen. De Gasunie moet op het eiland een deel van de windenergie om gaan zetten in waterstof. Dit groene gas zou zoveel mogelijk via bestaande gasleidingen aan land moeten worden gebracht. Het initiatief, waar ook Groot-Brittannië, België en Noorwegen aan moeten gaan deelnemen, wordt gesteund door de Europese Commissie. In het Groningse Zuidwending bij Veendam werken Gasunie en Tennet al samen aan een fabriek waar zonne-energie en windenergie vanaf volgend jaar worden omgezet in waterstof. De waterstof zal onder meer gebruikt worden om 20 bussen in Groningen van brandstof te voorzien. De fabriek staat in Zuidwending omdat de Gasunie hier de waterstof net als aardgas kan opslaan in lege zoutkoepels. Het zout uit de koepels wordt even verderop in Delfzijl gebruikt in de chemische fabriek van AkzoNobel. De 'groene' elektriciteit die de Gasunie gaat gebruiken is onder meer afkomstig uit een eigen park met zonnepanelen. Daarnaast levert Tennet groene stroom via de Eemshaven van windparken op de Noordzee en uit Noorwegen en binnenkort Denemarken. Opslag van schone energie is de grote uitdaging voor bedrijven en overheden in de overgang van fossiele naar schone energie. Accu's die bijvoorbeeld in elektrische auto's zitten zijn erg kostbaar. Accu's die op grote schaal schone energie kunnen opslaan voor momenten dat het niet waait en de zon niet schijnt zijn nog niet rendabel. Waterstof kan gebruikt worden als brandstof voor auto's, bussen, vrachtwagens en de industrie, maar kan ook later weer omgezet worden in elektriciteit. Uit onderzoek in opdracht van Tennet blijkt dat er de komende tientallen jaren nog veel meer windmolenparken op de Noordzee moeten komen om aan de doelen van het klimaatakkoord van Parijs te voldoen. Via kabels onder de zeebodem leveren landen nu stroom aan elkaar maar dat kan efficiënter als die elektriciteit al vanaf zee naar de eindgebruiker wordt gestuurd. Nu al is er soms windenergie over. Bij harde wind op een zondagmiddag leveren de windmolenparken voor de Duitse kust soms meer stroom op dan er kan worden afgenomen. Die overtollige elektriciteit zou omgezet kunnen worden in waterstof. Gisteren adviseerde een speciale commissie de Nederlandse overheid om 200 miljoen euro per jaar te besteden aan experimenten met het bedrijfsleven om elektriciteit om te zetten in gassen als waterstof en ammonia. Waterstof wordt al tientallen jaren net als ammonia gebruikt in de industrie, bijvoorbeeld bij de productie van kunstmest. De toepassing als brandstof voor transport is de afgelopen jaren verder ontwikkeld. Inmiddels rijden er in Nederland tientallen bussen op waterstof en grote Duitse automerken werken naast de ontwikkeling van elektrische auto's ook aan nieuwe auto's die op waterstof kunnen rijden.
woensdag, 13, september, 2017
Source: NOS Economie
Verzekeraar Generali Nederland gaat op in ASR. De verzekeringspolissen van 200.000 klanten worden overgezet naar ASR en kantoren worden samengevoegd. Er wordt een onbekend aantal banen geschrapt. ASR koopt de Nederlandse activiteiten van het Italiaanse Generali voor 200 miljoen euro. Bij Generali Nederland werken 350 mensen. Het kantoor van het bedrijf in Amsterdam wordt in de loop van 2018 gesloten. In de Nederlandse verzekeringswereld is een overnamegolf aan de gang. Eerder nam NN Group concurrent Delta Lloyd over. Verzekeraars staan onder druk. De kapitaaleisen worden steeds verder opgevoerd en vanwege de lage rente hebben ze moeite om aan hun langlopende verplichten te voldoen.
woensdag, 13, september, 2017
Source: NOS Economie
Het oversluiten van een aflossingsvrije hypotheek kan zo'n 200.000 50-plussers in de problemen brengen. Ze hebben jarenlang niets of weinig afgelost en hebben dus nog een hoge hypotheekschuld, meldt het AD op basis van een rapport van ING. Hoeveel mensen daadwerkelijk in de problemen zullen komen, is niet duidelijk. Oudere huizenbezitters hebben vaak een grote overwaarde. Bij het verlengen van de hypotheek aan het eind van de looptijd wordt echter vooral gekeken naar het inkomen en dat is in een aantal gevallen niet toereikend om de nieuwe lasten te kunnen dragen. Veel mensen zijn zich niet bewust van deze situatie, blijkt uit het ING-onderzoek. 87 procent is tevreden met zijn huis en hypotheek. Dankzij de aflossingsvrije hypotheek hebben ze lage maandlasten. De helft van deze groep lost weinig af en spaart nauwelijks. Pensioen De meeste oudere huizenbezitters verwachten geen problemen bij het verlengen van hun oude hypotheek, omdat ze ervan uitgaan dat de overwaarde nog steeds meetelt bij de aanvraag. Hypotheekverstrekkers kijken niet alleen naar het huidige inkomen, maar ook naar het pensioen bij het toekennen van een nieuwe lening. De hypotheekschuld van deze 200.000 huizenbezitters bedraagt bij elkaar zo'n 40 miljard euro, schat De Nederlandsche Bank. Een woordvoerder van ING zegt in het AD dat niet duidelijk is hoe groot het probleem is. "Als het inkomen hoog genoeg is, krijg je zonder problemen een nieuwe hypotheek. We weten ook niet of mensen buiten hun hypotheek vermogen opbouwen."
woensdag, 13, september, 2017
Source: NOS Economie
Het Nederlandse bedrijf Fastned, dat snellaadstations voor elektrische auto's exploiteert, gaat 25 van die stations in Duitsland aanleggen. Het bedrijf krijgt daarvoor een subsidie van 4,1 miljoen euro van het Duitse ministerie van Vervoer. De stations komen door heel Duitsland te staan en het eerste moet begin 2018 operationeel zijn. Mensen met een elektrische auto kunnen er in zo'n twintig minuten hun accu's grotendeels opladen. Kip en ei De Duitse overheid wil de infrastructuur voor elektrische auto's verbeteren en hoopt met subsidies het kip-en-ei-probleem op te lossen. Mensen zijn huiverig om een elektrische auto te kopen als je niet op veel plekken kan laden. Tegelijkertijd zijn bedrijven huiverig om te investeren in laadplekken als er nog maar weinig elektrische auto's rondrijden. "Deze subsidie brengt het break-evenpoint dichterbij en maakt het voor investeerders aantrekkelijk om te blijven investeren in deze groene infrastructuur"', zegt Fastned-topman Michiel Langezaal. "In de komende jaren zullen er miljarden euro's geïnvesteerd moeten worden om voldoende capaciteit te realiseren voor het snel groeiende aantal elektrische auto's op de Europese wegen." 63 stations in Nederland In Nederland heeft Fastned al 63 snellaadstations. En Tesla heeft 11 'Supercharger'-snellaadstations, die alleen gebruikt kunnen worden door Tesla-rijders. Daarnaast staan er duizenden 'langzame' laadpalen door heel Nederland. Gisteren nog maakten de Duitse autobouwers Volkswagen en Mercedes bekend dat ze de komende jaren vol inzetten op elektrische auto's.
dinsdag, 12, september, 2017
Source: NOS Economie
Nu de zware storm is gaan liggen en de balans kan worden opgemaakt, komen de eerste schattingen van de kosten voor de wederopbouw van Sint-Maarten na de orkaan Irma. Zeker 90 procent van de bebouwing is beschadigd, stelt het Rode Kruis. Een derde daarvan is onherstelbaar verwoest. Wat is er nodig om het eiland er weer bovenop te helpen? Hoeveel? Premier Marlin van Sint-Maarten liet al weten dat er zeker een miljard euro nodig is. In Den Haag zijn ze terughoudender. Het ministerie van Binnenlandse Zaken zegt nog geen zinnige schatting te kunnen maken van de totale schade. Wie er al wel een indruk hebben zijn de verzekeraars: die zullen in sommige gevallen immers moeten uitkeren. Nederlandse schadeverzekeraars zijn niet actief op Sint-Maarten, maar het eiland is voor een deel ook Frans. En de Fransen hebben de verzekering tegen de schade anders geregeld. Frankrijk kent een soort publiek-private verzekering waaronder alle burgers aanspraak kunnen maken op een schadevergoeding bij natuurrampen zoals orkaan Irma. De omvang van die vergoedingen zegt iets over de totale economische schade. CCR, een grote Franse verzekeraar die in dit geval zal uitbetalen, schat de herbouwkosten op Saint-Martin en het daarnaast gelegen Saint-Barthélemy op 1,2 miljard euro. Schade aan huizen, voertuigen en bedrijven valt hier allemaal onder. De kostenpost voor Sint-Maarten zal eenzelfde omvang hebben. "Het Nederlandse deel heeft iets meer inwoners, dus de bedragen zijn zeker vergelijkbaar", zegt Raymond Gradus, de voorzitter van het College financieel toezicht op de overheidsfinanciën van Curaçao en Sint-Maarten. Gradus was twee dagen voor de orkaan op Sint-Maarten. "Ook het dak van het kantoor waar we werken is eraf geblazen, het gebouw is nu onbruikbaar, hoor ik van mijn mensen daar." Wie? Anders dan de inwoners van het Franse deel van de eilanden kunnen de Nederlanders op Sint-Maarten geen aanspraak maken op vergoedingen uit een privaat-publiek fonds. En lang niet iedereen is er verzekerd. Wel is Sint-Maarten een apart land binnen het Koninkrijk der Nederlanden. De Nederlandse overheid is daarom verplicht te helpen, maar waaruit die hulp bestaat en hoeveel dat is, daarover is niets vastgelegd. Sint-Maarten heeft een begroting van 200 miljoen euro per jaar. Daarmee is het niet in staat om de wederopbouw zonder hulp te financieren. Op Europa kan het eiland voorlopig niet rekenen. Terwijl het Franse deel van Sint-Maarten, volwaardig deel van Frankrijk, hulp krijgt uit Brussel, is dat nog onzeker voor het Nederlandse deel. In het verleden sprong Nederland bij, maar dat biedt geen garanties voor de toekomst. Irma is niet de eerste orkaan die het eiland treft: in 1995 was er Luis, die 60 procent van de bebouwing verwoestte. Toen sprong de Nederlandse overheid bij. Voor een deel althans, want het National Hurricane Center schatte de totale schade op 1,3 miljard euro. Ron van der Veer, secretaris van het Comité Koninkrijksrelaties, coördineerde de wederopbouw na Luis destijds. Volgens hem heeft het herstel toen uiteindelijk 100 miljoen euro gekost. Alleen: toen was Sint-Maarten nog geen zelfstandig land, dat is pas het geval sinds 2010. Daardoor rijst de vraag of de Nederlandse overheid nu opnieuw de portemonnee wil trekken. Waarheen? Dan is er nog de vraag wat er gebeurt met het geld dat beschikbaar komt. Het land staat vanwege de gebrekkige integriteit van het bestuur onder curatele van het College financieel toezicht (Cft). Als voorzitter van het College is Raymond Gradus verantwoordelijk voor de begrotingsdiscipline en de begrotingsuitvoering van Sint-Maarten. De Nederlandse kennis op het gebied van havens, bouwen en baggeren kan misschien wel meer betekenen dan geld, denkt hij. Tachtig procent van de inkomsten van het eiland komt uit het toerisme. En de toeristen komen pas als de luchthaven, de haven en andere infrastructuur weer hersteld is. De tijd tikt: het seizoen begint al in december. Na de vorige grote orkaan heeft het anderhalf jaar geduurd voordat de zaak weer redelijk functioneerde. Dat moet nu veel sneller, zegt Gradus. "Dat is niet alleen in het belang van het eiland, maar ook van de openbare financiën."
dinsdag, 12, september, 2017
Source: NOS Economie
De Duitse luchtvaartmaatschappij Air Berlin, die vorige maand faillissement aanvroeg, heeft zo'n 70 vluchten geannuleerd nadat piloten zich hadden ziek gemeld. In een memo, dat is ingezien door persbureau Reuters, zegt de directie dat het voortbestaan van de maatschappij in gevaar komt door de ziekmeldingen. Ruim 200 piloten hebben zich vandaag afgemeld. Het is onbekend waarom. Air Berlin is op zoek naar investeerders. Vorige jaar leed het bedrijf 780 miljoen euro verlies. Toen grootaandeelhouder Etihad vorige maand liet weten er geen geld meer in te willen steken, kwam het bedrijf in acute geldnood. De directie schrijft in het memo dat de massale ziekmeldingen slecht zijn voor het aanzien van het bedrijf. Gevreesd wordt dat de actie van de piloten investeerders afschrikt, waardoor veel banen moeten verdwijnen, als het bedrijf al kan blijven bestaan. Geen stakingsactie De Duitse vakbond voor cabinepersoneel zegt dat er geen stakingsactie door de bond is georganiseerd en noemt de ziekmeldingen "verrassend".
dinsdag, 12, september, 2017
Source: NOS Economie
Bijna negentig procent van de huurders in de vrije sector kiest bewust voor een huurwoning. Dat blijkt uit een enquête van Vastgoed Management Nederland en de Nederlandse Vereniging van Makelaars onder duizend huurders. De belangrijkste reden is dat er geen onderhoudskosten zijn, maar ook de ligging van de woning en de flexibiliteit worden vaak genoemd als reden om voor een huurwoning te kiezen. Van degenen die wel liever in een koopwoning willen wonen, zegt de helft dat ze geen hypotheek konden krijgen. Van deze groep zegt 39 procent tegen zijn zin te huren omdat er geen geschikte koopwoning te vinden was. Duur Hoewel veel huishoudens dus bewust kiezen voor een huurwoning, kunnen ze de woning niet altijd goed betalen. Volgens Eric Verwey, voorzitter van VGM NL zijn er niet alleen in de sociale huursector maar ook in de vrije huursector veel scheefhuurders. Het gaat dan om mensen die een groot deel van hun inkomen aan huur kwijt zijn en die beter af zouden zijn met een goedkopere huurwoning. Die woningen zijn vooral in de Randstad moeilijk te vinden. Verwey: "Het gaat om een snel groeiende groep bewoners die noodgedwongen in een te dure, en voor hun gezinssituatie vaak te kleine huurwoning zit. Ze kunnen geen kant op en worden elke maand weer geconfronteerd met forse woonlasten". Verdere prijsstijging Uit cijfers de VGM NL en NVM, gebaseerd op 35.000 nieuwe huurcontracten, blijkt dat de prijzen voor huurwoningen in de vrije sector in de eerste helft van dit jaar opnieuw zijn gestegen. Vooral appartementen werden duurder. In Amsterdam is een huurwoning in de vrije sector, volgens de VGM NL en NVM, nog altijd het duurst; gemiddeld 18 euro per m². Utrecht is een goede tweede met een gemiddelde huurprijs van 12 euro per m². Opvallend is dat in Friesland de huren iets daalden. Daar ligt de gemiddelde huurprijs onder de 8 euro per m². Vorige maand kwam verhuursite Pararius met cijfers waaruit bleek dat de huren vooral buiten de Randstad snel stijgen. Aan de snelle huurprijsstijgingen in de vrije sector in de Randstad, behalve in Utrecht, zou een einde zijn gekomen. Uit dat onderzoek blijkt ook dat de huurprijs in Amsterdam nog altijd het hoogst ligt, op 22 euro per m². Dat is meer dan uit het NVM-onderzoek blijkt, omdat de twee onderzoeken niet dezelfde groep huurwoningen bekeken. Pararius baseert zich op gegevens van haar eigen site.
dinsdag, 12, september, 2017
Source: NOS Economie
Nederland telt weer meer miljonairs: in 2015 waren er 106.200 miljonairshuishoudens, 500 meer dan een jaar eerder. Samen bezitten ze 309 miljard euro. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Wie een vermogen van meer dan 1 miljoen euro bezit (exclusief eigen woning en eventuele hypotheek) wordt tot de miljonairshuishoudens gerekend. Het gemiddeld vermogen van een miljonair is de laatste jaren ongeveer gelijk gebleven en bedraagt 2,9 miljoen euro. Het aantal miljonairs is tussen 2007 en 2015 echter aanzienlijk gegroeid: in 2007 waren er nog maar 80.000 miljonairs met een gezamenlijk vermogen van 231 miljard euro. Er kwamen er sindsdien dus zo'n 26.000 bij. Wie zijn deze mensen? Vier vragen over de poldermiljonair. Hoe verdienen ze hun geld? Wie miljonair wil worden moet vooral zijn baan opzeggen. Ruim 80 procent van de Nederlandse miljonairs is ondernemer, waarvan de helft directeur-grootaandeelhouder van een bedrijf is en ruim een derde als zelfstandige werkt (denk aan artiesten, voetballers of topmodellen). Vooral in de handel, de zorg, de financiële wereld en de specialistische dienstverlening worden mensen rijk. In de zorg zijn vooral tandartsen en medisch specialisten miljonair, in de dienstverlening gaat het om advocaten en adviseurs. Opvallend genoeg zijn er ook in de landbouw veel miljonairs te vinden: dat zijn voornamelijk melkveehouders. Waar wonen ze? In Laren, Bloemendaal en Blaricum wonen relatief de meeste miljonairs. In deze drie gemeenten is circa 10 procent van de huishoudens gezegend met meer dan een miljoen euro aan vermogen. Ook in Wassenaar en Rozendaal zijn relatief veel miljonairs te vinden. Zakenblad Quote zocht in 2015 uit wie de rijkste inwoners van deze welvarende gemeenten zijn. In Laren is dat Randstad-oprichter Frits Goldschmeding (niet toevallig ook de rijkste man van Nederland), in Bloemendaal gaat het om investeerder Rolly van Rappard, in Blaricum is mediamagnaat John de Mol de rijkste, Wassenaar kent investeerder Cees de Bruin als rijkste inwoner en in Rozendaal gaat het om Gert Jan den Daas, die zijn vermogen vergaarde met bakstenen en jachthavens. Hoe ziet hun leven eruit? Miljonairs hebben vaker 'geluk in de liefde': 71 procent is getrouwd, terwijl dat bij de rest van Nederland 45 procent is. Van de niet-miljonairs is 14 procent een of meerdere keren gescheiden, bij miljonairs is dat maar 7 procent (al is dat wellicht ook te verklaren door de hoge kosten waarmee miljonairs bij een scheiding geconfronteerd worden). De rijken voelen zich ook gezonder. Ze roken minder en ze hebben minder vaak overgewicht. Wel drinken ze meer alcohol dan niet-miljonairs. Op sportief gebied houden ze van golf en tennis, maar ook net zoveel van fitness, zwemmen en yoga als de minder bedeelde landgenoten. Uiteraard hebben miljonairs meer geld om aan vervoer te besteden. Ze hebben gemiddeld bijna twee auto's, waar de gemiddelde Nederlander één auto heeft. Hoe groter het vermogen, hoe zwaarder de auto's worden: een Rolls Royce Phantom weegt nu eenmaal meer dan een Volkswagen Golf. Bovendien hebben miljonairs vaker een oldtimer in bezit. Hoe is hun vermogen opgebouwd? Het grootste deel van het vermogen van miljonairs komt uit het (gedeeltelijke) bezit van een of meer bedrijven. Hoe rijker het huishouden, hoe groter het belang in ondernemingen. Een kleiner deel van het vermogen is spaargeld. Gemiddeld is dat 423.000 euro, terwijl niet-miljonairs gemiddeld zo'n 33.000 euro gespaard hebben. Van alle Nederlandse huishoudens is 1,4 procent een miljonairshuishouden. Maar die miljonairshuishoudens bezitten wel 44 procent van het totale vermogen van alle huishoudens. De vermogensongelijkheid in Nederland is dus aanzienlijk. De inkomensongelijkheid is daarentegen klein; door het systeem van belastingen en toeslagen liggen de inkomens van de rijkste en armste huishoudens een stuk dichter bij elkaar dan in veel andere landen.
dinsdag, 12, september, 2017
Source: NOS Economie
De gemeente Amsterdam en drie partijen uit de folderbranche staan tegenover elkaar in de rechtbank, omdat Amsterdam inwoners vanaf volgend jaar zelf wil laten aangeven dat ze folders willen ontvangen. Dus in plaats van een nee-nee-sticker als je geen folders wilt, moet je een ja-ja-sticker plakken als je ze wél wilt krijgen. Die sticker moet je zelf aanvragen. Doe je dat niet, dan krijg je dus ook geen reclame door de bus. De gemeente hoopt hiermee papierverspilling tegen te gaan. Maar de drukwerkbranche is boos om het omkeren van de bestaande situatie. Daarom hebben brancheorganisaties MailDB, Netwerk VSP en Koninklijk verbond van Grafische ondernemingen de gemeente voor de rechter gesleept. Banenverlies Volgens de gemeente Amsterdam ontvangen mensen zonder sticker gemiddeld 34 kilo aan folders per jaar en wordt heel veel daarvan niet gelezen. Door de huidige situatie om te draaien hoopt de gemeente 1,8 miljoen kilo papier per jaar te besparen. Advocaat Tom Barkhuysen van de folderbranche denkt niet dat de hoeveelheid papier zal afnemen. Veel mensen hebben volgens hem een nee-ja-sticker en ontvangen wel huis-aan-huisbladen. Uit deskundigenonderzoek dat is uitgevoerd in opdracht van de brancheorganisaties blijkt volgens hem dat die bladen dikker zullen worden, omdat de adverteerders daarin hun heil zoeken. Ook MKB-Nederland is niet blij met de maatregel. Vorig jaar waarschuwde de branchevereniging dat deze maatregel banen kost. De vereniging verwacht dat veel mensen geen ja-ja-sticker op hun deur zullen plakken. Daardoor kunnen kleinere ondernemingen hun klanten niet meer bereiken met aanbiedingen. MailDB denkt verder dat de maatregel 2500 bezorgers in Amsterdam hun bijbaan kan kosten. Uitstel Amsterdam heeft de invoering van de ja-ja-sticker uitgesteld. Nu hoopt de folderbranche dat de rechter er een streep door zet. Barkhuysen zegt: "Het huidige systeem kan ook helemaal niet alleen in Amsterdam worden aangepast, dat zou de landelijke politiek moeten aanpassen." De gemeente stelt juist dat bij mensen die geen sticker hebben alsnog veel folders ongelezen in de prullenbak verdwijnen. Ook in andere gemeenten in Nederland wordt gesproken over een verandering van het reclamefolderbeleid. Voorlopig is Amsterdam de enige gemeente waar het stadsbestuur de plannen goedgekeurd heeft. De uitspraak van de rechter is op 8 november.
maandag, 11, september, 2017
Source: NOS Economie
Opnieuw zet een grote autoproducent grote stappen op het gebied van elektrisch rijden. Mercedes-Benz heeft per 2022 voor elk model een elektrische variant beschikbaar. Dat maakte het bedrijf bekend op een investeerdersdag. De Duitse autofabrikant wil dan minimaal vijftig verschillende modellen beschikbaar hebben. Dat kunnen zowel volledig elektrische als hybride auto's zijn. Stadsauto Smart wordt volledig elektrisch. Het bedrijf verdient minder op elektrische auto's dan op diesel- en benzine-auto's. Daarom wil de automaker 4 miljard euro aan kosten besparen. Eerder dit jaar maakte Volvo al bekend dat per 2019 alle nieuwe Volvo-auto's een elektromotor zullen hebben. Jaguar Land Rover wil per 2020 alleen nog elektrische en hybride auto's verkopen.
maandag, 11, september, 2017
Source: NOS Economie
Toezichthouder ACM ruziet met landelijk netbeheerder Tennet over aanpassingen in het hoogspanningsnetwerk. Volgens de toezichthouder zijn aanpassingen verplicht om grote storingen te voorkomen, maar Tennet stelt dat de wet te streng is. Tennet moet van de ACM zijn hoogspanningsstations aanpassen om een grote stroomstoring als in maart 2015 te voorkomen. Toen kwamen door een defect bij het hoogspanningsstation van Tennet in Diemen grote delen van Noord-Holland en Flevoland plat te liggen. 1 miljoen huishoudens kwamen toen tijdelijk zonder stroom te zitten. Treinverkeer en vliegverkeer raakten ontregeld, ziekenhuizen moesten operaties annuleren en telefoonverkeer viel uit. Wet overtreden Het staalbedrijf Tata Steel, gevestigd in Noord-Holland en daardoor gedupeerde van de storing, diende een klacht in bij de ACM. Uit het onderzoek dat de toezichthouder vervolgens deed, blijkt dat de netbeheerder niet aan haar wettelijke verplichtingen voldeed. Doordat het hoogspanningsstation in Diemen verkeerd is ontworpen, kon een defect ertoe leiden dat het transport van stroom naar grote delen van de regio werd onderbroken. Dat is in strijd met de wettelijke voorschriften. Miljoenen of miljarden? Tennet moet daarom het netwerk aanpassen, stelt de toezichthouder. Hoe groot die verbouwing precies moet zijn, daarover verschillen beide partijen van mening. Volgens Tennet vraagt de ACM het bedrijf nu om "grofweg alle elementen" in het netwerk dubbel te bouwen, zodat er altijd een backup is als een onderdeel niet werkt. Als alle netwerkbeheerders in Nederland dat moeten doen, kost dat de maatschappij 7 miljard euro, stelt het bedrijf, 920 euro per huishouden. "Op basis van de huidige wet zouden wij bijvoorbeeld op hoogspanningsverbindingen twee hoogspanningsmasten naast elkaar moeten plaatsen voor het geval er een zou omvallen", zegt Mel Kroon, directeur van Tennet. Hij wijst erop dat de leveringsbetrouwbaarheid al hoog is in ons land en wil dat het kabinet de wet aanpast. Hoger beroep Onzin, vindt de ACM. Met een paar relatief kleine, heel gerichte aanpassingen zou het probleem al verholpen zijn. Dat zou maar 100 miljoen euro hoeven te kosten. Netbeheerder Tennet laat het er hoe dan ook niet bij zitten, en heeft laten weten tegen het besluit van de toezichthouder in hoger beroep te gaan.
maandag, 11, september, 2017
Source: NOS Economie
De ontwikkeling van een groot nieuw winkelcentrum in Zoetermeer, Holland Outlet Mall (HOM), staat op losse schroeven. De initiatiefnemers hebben de plannen in de ijskast gezet nu ontwikkelaar Provast is afgehaakt. Provast heeft zich teruggetrokken omdat het volgens het bedrijf niet mogelijk bleek te voldoen aan de voorwaarden die de gemeenteraad stelde aan de komst van het HOM; het gaat onder meer om overstemming met omwonenden. De eigenaren van de meubelboulevard, die het initiatief namen voor het outletcentrum, hebben nu besloten zich een aantal maanden te 'herbezinnen'. 120 miljoen euro Er was veel verzet tegen de komst van het winkelcentrum, dat in de plaats zou komen van de bestaande Woonhart-meubelboulevard. Bewoners vreesden extra verkeersoverlast en bestaande winkeliers veel extra concurrentie. De gemeente is juist een groot voorstander, vanwege de extra banen die het 120 miljoen euro kostende centrum zou moeten opleveren, dankzij de gedroomde 5 tot 7 miljoen bezoekers per jaar. 'Geen uitstel maar afstel' De gemeente zegt het besluit tot herbezinning te betreuren en de werkzaamheden voor de komst van het HOM stil te leggen. Zoetermeer benadrukt dat het noodzakelijk is dat de bestaande meubelboulevard verandert. "We blijven hierover in gesprek met de vastgoedeigenaren voor een goede toekomstbestendige oplossing", aldus het college in een memo aan de gemeenteraad. Branchevereniging voor de detailhandel INretail is blij met het voorlopige uitstel van de plannen en roept Zoetermeer op tot definitief afstel van de plannen. "Het is zinloos om te investeren in plannen die geen gezonde toekomst hebben."
zondag, 10, september, 2017
Source: NOS Economie
Na topman Ton Büchner legt nu ook de financiële topvrouw Maëlys Castella haar functie bij AkzoNobel neer. Het verfconcern zegt dat Castella vanwege ziekte met verlof gaat en terugkeert in een andere functie in het management. In korte tijd is de bezem door de top van het verfconcern gegaan. Büchner stapte in juli op, de president-commissaris Anthony Burgmans kondigde aan begin volgend jaar te vertrekken en nu is ook de financieel directeur opgestapt. Verschillende aandeelhouders hadden kritiek op het bestuur, omdat ze een overnamebod van concurrent PPG naast zich neer hadden gelegd. Hans de Vriese neemt tijdelijk de rol van Castella over. Ondertussen wordt er gezocht naar een permanente opvolger.
vrijdag, 8, september, 2017
Source: NOS Economie
Het aantal hotelovernachtingen in Nederland blijft toenemen. In de eerste helft van dit jaar steeg het aantal overnachtingen in Nederlandse hotels met 9 procent ten opzichte van vorig jaar, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek. Volgens het CBS maken vooral buitenlandse gasten vaker gebruik van een hotel. Al lange tijd zijn Duitsers de grootste groep buitenlandse gasten, gevolgd door Amerikanen en Britten. Ook het aantal overnachtingen van Russen steeg flink, met 45 procent. De afgelopen twee jaar daalde het aantal Russische overnachtingen juist. Van alle regio's en gemeenten is Amsterdam de absolute koploper als het gaat om hotelovernachtingen. De hoofdstad is goed voor ruim een derde van alle overnachtingen. De helft daarvan werd geboekt door buitenlanders. Toch nam in andere steden het aantal overnachtingen ook toe. Zo steeg dat aantal in Utrecht met 34 procent. Den Haag en Rotterdam zijn ook steeds meer in trek. In de cijfers zijn overigens alleen overnachtingen in officiële hotels meegenomen. Mensen die bij particulieren sliepen via websites als Airbnb, tellen niet mee.
vrijdag, 8, september, 2017
Source: NOS Economie
BMW komt tot 2025 met 25 modellen auto's op de markt die bij de aandrijving gebruikmaken van elektriciteit. Het eerste wordt in 2020 geïntroduceerd. Dat maakte topman Harald Kruger donderdag in München bekend. 12 van de 25 modellen zullen volledig elektrisch zijn. Daarmee gaat de Duitse autofabrikant de strijd aan met onder meer Volvo, dat begin juli bekendmaakte vanaf 2019 alleen nog maar auto's te zullen bouwen die deels of helemaal elektrisch worden aangedreven. De bestuursvoorzitter gaf verder geen details, maar beloofde volgende week op de autotentoonstelling in Frankfurt meer prijs te geven. Samenwerken In zijn toespraak benadrukte Krüger dat het belangrijk is dat de industrie, overheden en andere partijen samenwerken in "de zoektocht naar duurzame, emissievrije mobiliteit" en "aantrekkelijke opties voor de klanten moeten ontwikkelen." BMW verkoopt dit jaar naar verwachting 100.000 hybride en elektrische auto's van onder meer het type BMW i3, het eerste elektrische model van het merk uit Beieren. Krüger schat dat eind 2017 in totaal 200.000 hybride en volledig elektrische BMW's op de weg rijden.
donderdag, 7, september, 2017
Source: NOS Economie
De luchtvaartsector roept de politiek op haast te maken met nieuwe afspraken over welke maatschappijen op Schiphol en de regionale luchthavens mogen vliegen. Het huidige luchtvaartbeleid deugt niet, zegt de sector. Ondanks de afspraken uit 2008 loopt Schiphol vol met prijsvechters uit andere landen. En die dragen weinig tot niets bij aan de Nederlandse economie, zeggen de grote luchtvaartmaatschappijen. De Tweede Kamer nodigde vertegenwoordigers uit de hele sector uit om hun mening te geven over de problemen rond Schiphol en om met oplossingen te komen. Directeur Hofman van reisorganisatie TUI vindt de afspraken uit 2008 totaal achterhaald. "Toen haalden we nog dvd's bij de videotheek, mocht je overal roken en ging om acht uur stipt het journaal aan", zegt hij. "De wereld om ons heen verandert in een rotvaart." Een eerlijke selectie van maatschappijen is nooit van de grond gekomen, zeggen de maatschappijen. En het aantal vliegbewegingen is inmiddels niet meer relevant. Directeur Vet van Easyjet ziet de toekomst in nieuwe, grotere vliegtuigen die schoner en stiller meer mensen tegelijk kunnen vervoeren. De maatschappijen die daarin investeren moeten volgens hem voorrang krijgen. De Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) en de andere vakbonden voegen daaraan toe dat maatschappijen die personeel uitbuiten en de mensenrechten niet respecteren helemaal geen toegang zouden moeten krijgen. Vakantievlieger Corendon, die volgens de afspraken uit 2008 zijn vluchten van Schiphol naar de kleinere regionale vliegvelden moet verplaatsten, voorziet een financiële catastrofe als de overheid niet ingrijpt. De regionale luchthavens lopen namelijk ook vol. "Luchthaven Lelystad had er al moeten zijn", zegt topman Van der Heijden. "Nu wordt het 2019 en dan ook nog met minimale capaciteit." Ook Transavia wil best de korte vakantievluchten naar Lelystad verplaatsten. "Maar we weten de openingstijden nog niet eens", zegt operationeel manager De Ruiter. "Of waarnaar we kunnen uitwijken met een defect toestel." De Nederlandse top van KLM is al langer ontevreden over de selectie van maatschappijen en geeft Schiphol daar de schuld van. Kostbare plekken voor lange afstandsvluchten van KLM worden toegewezen aan vakantieprijsvechters, zegt directeur De Groot. "We moeten nu actie ondernemen en niet wachten tot Lelystad klaar is", zegt hij. "Het is vijf voor twaalf." Hij wil dat de overheid duidelijk kiest voor de KLM als nationale maatschappij en Schiphol als 'internationale hub' voor een belangrijke positie in de wereldeconomie. Het capaciteitstekort van Schiphol heeft nu al gevolgen. Vanaf oktober blijken minder vluchten beschikbaar te zijn voor vrachtverkeer. Dat kan economische schade opleveren voor Nederlandse bedrijven die afhankelijk zijn van uitvoer en invoer via Schiphol. De Tweede Kamerleden gaan nu nadenken over alle opmerkingen en ideeën. Het dossier wordt hoe dan ook een belangrijke taak voor het nieuwe kabinet.
donderdag, 7, september, 2017
Source: NOS Economie
De transportsector is bang voor economische schade voor Nederlandse bedrijven die afhankelijk zijn van uitvoer en invoer via Schiphol, nu er vanaf oktober minder vluchten beschikbaar blijken te zijn voor vrachtverkeer. Volgens een inventarisatie van brancheorganisatie Air Cargo Netherlands (ACN) daalt het aantal vrachtvluchten waarschijnlijk met 18 procent. De sector vreest een 'logistieke nachtmerrie' en een verlies van duizenden banen als vrachtvervoerders moeten uitwijken naar regionale luchthavens. Klanten gaan daarop misschien wel kiezen voor levering via grote buitenlandse vliegvelden. Vandaag wordt in de Tweede Kamer met betrokkenen gesproken over de capaciteit op Schiphol. Daar geldt de regel dat elke luchtvaartmaatschappij net zoveel slots (landingen of starts) krijgt toegewezen als het seizoen daarvoor, mits ze het vorige seizoen 80 procent van de toegewezen slots daadwerkelijk hebben gebruikt. Als een luchtvaartmaatschappij te vaak een slot niet benut of te laat vertrekt, verliest het zijn rechten op die plekken en komen ze beschikbaar voor andere luchtvaartmaatschappijen. Niet op schema Een aantal vrachtvliegers komt hierdoor in de problemen. Ze vliegen doorgaans veel vaker niet op schema dan passagiersvliegtuigen, omdat ze afhankelijk zijn van geleverde vrachten en niet te maken hebben met de wensen van reizigers. Tot nu toe had de 80 procent-regel weinig gevolgen voor de vrachtvliegers, omdat er altijd voldoende slots waren. Nu dit seizoen voor het eerst het plafond van 500.000 slots is bereikt, krijgen luchtvaartmaatschappijen die niet op schema vliegen dus niet automatisch hun slots terug. Sommige vrachtvliegers hadden hier rekening mee gehouden en vlogen afgelopen seizoen daarom op tijd, maar veel anderen niet. Onder meer Singapore Airlines, Emirates en China Southern ontdekten deze zomer tot hun schrik dat ze een groot aantal van hun slots zijn kwijtgeraakt. En dus trekken ACN, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en de branchevereniging van logistieke bedrijven Evofenedex aan de bel. Ze zijn bang dat bijvoorbeeld bloemen- en hightechbedrijven zullen gaan uitwijken naar het buitenland. "Wij brengen nu 2000 ton vracht per week Nederland binnen en we voeren 1500 ton per week uit. De capaciteit voor klanten zal een stuk kleiner worden, zeker omdat niet alleen wij maar ook de andere vrachtvervoerders op Schiphol zijn getroffen", zegt Henk-Jan van Keulen van AirBridge Cargo. "Dat gaat gepaard met banenverlies. Het gaat om 2000 tot 3000 mensen, alleen al op Schiphol, die hun baan zullen kwijtraken." Ook bij bloemenconglomeraat Royal FloraHolland maken ze zich zorgen. "Er zijn kapers op de kust. Denk aan België en Duitsland, daar zien ze onze bloemen graag aankomen op hun luchthavens", zegt logistiek manager Edwin Wenink. Geen uitzonderingen De slotcoördinator, die verantwoordelijk is voor de verdeling van de slots, erkent het probleem maar zegt niets anders te kunnen doen dan de regels toe te passen. De Europese wetgeving die de basis vormt van het toewijzen van slots geeft op dit moment geen ruimte voor uitzonderingen. De transportsector heeft nu alle hoop gevestigd op een klein aantal slots dat andere luchtvaartmaatschappijen hebben teruggegeven. Die worden op 15 september opnieuw door de slotcoördinator verdeeld. Maar niet alleen de vrachtvliegers azen op die plekken: ook luchtvaartmaatschappijen die deels of alleen maar passagiers vervoeren willen graag vaker vliegen vanaf Schiphol. De kans dat de slots allemaal aan vrachtvliegers ter beschikking worden gesteld is daarom klein.
donderdag, 7, september, 2017
Source: NOS Economie
Van de rechter moet de Nederlandse staat meer doen aan het verbeteren van de luchtkwaliteit. Dieselvrachtwagens hebben nog steeds een groot aandeel in de uitstoot van schadelijke stoffen. Luidt deze uitspraak het begin van het einde van de dieselvrachtauto in? En wat zijn dan de opties? Het elektrisch rijden neemt bij personenauto's een steeds grotere vlucht, maar of dat in de toekomst ook mogelijk is bij vrachtwagens die lange afstanden rijden, daar zijn de meningen over verdeeld. Capaciteit batterijen neemt toe Maarten Steinbuch, hoogleraar autotechniek van de TU Eindhoven, zegt dat de omslag naar elektriciteit sneller komt dan we denken. Ook voor vrachtwagens. "Elektrisch rijden is de toekomst. Elk jaar neemt de capaciteit van batterijen toe. Je kan steeds meer energie meenemen per kilogram batterij." En dat is belangrijk, want de actieradius - hoe ver vrachtwagens komen op een volle accu - is nu nog beperkt. Bovendien zijn er nog altijd minder laadpalen dan tankstations langs de weg. Daarom is het volgens Steinbuch belangrijk dat er wordt ingezet op de ontwikkeling van het elektrisch rijden. "De overheid en steden kunnen een grote rol spelen in het aanjagen van deze markt door diesels steeds meer te weren. Maar de overheid moet ook met geld over de brug komen, zodat fabrikanten deze producten kunnen ontwikkelen. Het is in het belang van ons allemaal." Ondertussen wordt er ook hard gewerkt aan het ontwikkelen van schone diesels. Iets waar Bart Somers, onderzoeker aan de TU Eindhoven en collega van Steinbuch, voorstander van is. "Als je de brandstof goed aanpakt en je zorgt dat het concept op zich schoon is, dan kunnen we het uiteindelijk zo maken dat we de lucht schoner maken in plaats van viezer." Hij gelooft niet dat het einde van de dieselvrachtwagen al in zicht is. Hij wijst onder meer op de problemen met de batterijen die nodig zijn voor elektrisch rijden. "Dat is voor een vrachtwagen absoluut nog niet haalbaar en ik verwacht binnen tien jaar ook nog niet. Tenminste niet voor het vervoer op een lange afstand." Bovendien is het belangrijk dat eerst de elektrische voorzieningen ook duurzamer zijn, zegt Somers. "Anders gooi je het kind met het badwater weg. Als wij blijven bijstoken met steenkool, bruinkool en fossiele brandstoffen, dan is elektrisch rijden niet eens veel schoner." Ook Ron Borsboom, verantwoordelijk voor productontwikkeling bij DAF Trucks, denkt dat er nog een lange weg te gaan is. De benodigde accu's zijn duur, groot en zwaar, de oplaadtijd is lang en de actieradius nog beperkt. "Bovendien kunnen we de diesel nog verbeteren en schoner maken. We hebben 97 procent van de emissies weten te verminderen. We zijn nog steeds bezig de CO2-uitstoot naar beneden te krijgen." Hij vindt het moeilijk voor te stellen dat diesel volledig verdwijnt. "Maar we beseffen dat het aandeel elektrisch of hybride zeker zal toenemen. Wij staan open voor alternatieven, maar voorlopig rijden we nog op diesel." Ondertussen rijden er wel steeds meer elektrische vrachtwagens op de Nederlandse wegen. Vaak gaat het om kleine vrachtwagens in de stad, maar ook op de snelweg rijdt er sinds enige tijd een 44-tons elektrische truck rond. Van Boonstra Transport uit Friesland. "Het is een wereldprimeur. Die is in deze klasse nog niet eerder gebouwd", zegt mede-directeur Willem Boonstra trots. De elektrische vrachtwagen heeft volgens hem alleen maar voordelen. Op de beperkte actieradius na: de truck moet nu na zo'n 100 kilometer weer aan de stroompaal. Maar als de ontwikkelingen doorgaan, wordt ook dat snel verholpen, zegt Boonstra. "Elektrisch rijden heeft de toekomst. Er is een markt aan het ontstaan en dan gaan ook de producenten investeren. Als er goed wordt doorontwikkeld, dan is deze vrachtwagen over een paar jaar weer ouderwets."
donderdag, 7, september, 2017
Source: NOS Economie
Mega-orkaan Irma stormt af op Florida. De inwoners van Zuid-Florida hebben de opdracht gekregen het gebied te verlaten. Met de auto, de bus of de trein. Of met het vliegtuig. Maar dat wordt een dure grap, want de prijzen van vliegtickets rijzen de pan uit door de run op vluchten uit het rampgebied. Bij Delta Airlines kost een ticket van Miami naar Phoenix in Arizona opeens 3200 dollar in plaats van 547 dollar. Een ticket van Miami naar Newark kost bij American Airlines 1750 dollar in plaats van de gebruikelijke 150 dollar. De luchtvaartmaatschappijen ontkennen dat ze woekerprijzen vragen en wijten de exorbitante prijzen aan de algoritmes van reis- en ticketwebsites. "Wij hebben de prijzen niet verhoogd als gevolg van de orkaan", zegt een woordvoerder van Delta. Inmiddels bieden zowel Delta Airlines als JetBlue en American Airlines stoelen aan tegen gereduceerde prijzen, tot maximaal 400 dollar. Luchtvaartmaatschappijen proberen bovendien meer vluchten uit te voeren en grotere vliegtuigen in te zetten. Ze zien ook af van boetes voor passagiers die hun vlucht moeten annuleren of omboeken. Woensdag zijn al honderden vluchten geannuleerd. Op de luchthavens van Miami, Fort Lauderdale en Fort Myers wordt het aantal binnenlandse en intercontinentale vluchten snel teruggebracht. Orkaan Irma bereikt Florida naar verwachting op zaterdag.
donderdag, 7, september, 2017
Source: NOS Economie
Het moederbedrijf van kledingketens McGregor, Gaastra en Adam, Doniger Fashion Group, is failliet verklaard. Afgelopen maandag vroeg het bedrijf al uitstel van betaling aan. In juni vorig jaar werd McGregor, waar ook Gaastra en Adam onder vielen, ook al failliet verklaard. Twee managers van het modehuis zorgden er toen voor dat het bedrijf een doorstart kon maken onder de naam Doniger Fashion. Die doorstart was van korte duur. Er is opnieuw te weinig geld om de rekeningen te betalen. De 75 winkels van het bedrijf blijven voorlopig open in de hoop dat er opnieuw een doorstart kan worden gemaakt. Het bedrijf heeft winkels in Nederland, België, Frankrijk en Duitsland. Bij Doniger zijn zo'n 600 voltijdsbanen.
donderdag, 7, september, 2017
Source: NOS Economie
De huren stijgen minder snel dan in de afgelopen jaren. Op 1 juli is de huurprijs van een woning gemiddeld met 1,6 procent verhoogd vergeleken met een jaar geleden. Dat is de laagste stijging sinds 2010. Bij sociale huurwoningen was de stijging het laagst, gemiddeld 1,1 procent. In de vrije sector gaat het een stuk harder, daar is de stijging gemiddeld 2,5 procent. Dat de huren van sociale woningen minder hard stijgen is geen verrassing. Het kabinet had woningcorporaties een limiet opgelegd. De huren mochten gemiddeld met maximaal 1,3 procent stijgen. Voor de vrije sector gelden deze limieten niet.
donderdag, 7, september, 2017
Source: NOS Economie
Onze molens, de kust en het centrum van Amsterdam: jaarlijks komen er miljoenen buitenlandse toeristen voor naar Nederland. Het Nederlands Bureau voor Toerisme & Congressen (NBTC) probeert nu ook de Nederlandse kastelen op de kaart te krijgen bij de toeristen. Vandaag start een campagne waarbij een kleine dertig kastelen worden uitgelicht. De campagne richt zich vooral op Duitsers en Vlamingen. Druk Jaarlijks komen er meer dan 15 miljoen buitenlandse toeristen naar Nederland. Dat leidt vooral in de hoofdstad tot geklaag van inwoners, die zien dat het steeds drukker wordt. Toch denkt NBTC dat er nog meer toeristen bij kunnen komen. "Wij denken dat er nog veel ruimte is, zeker als je het spreidt over heel Nederland", zegt Arno Ruis van NBTC. "Kastelen liggen vaak in het buitengebied en daar is nog heel veel plaats." Het NBTC verwacht dat de kastelen op termijn tienduizenden extra buitenlandse toeristen per jaar gaan trekken. Dat moet er ook toe leiden dat toeristen meer geld gaan uitgeven in de omgeving van de kastelen.
donderdag, 7, september, 2017
Source: NOS Economie

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *